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上海机场再发跑道入侵事故,别让我们“不敢”坐飞机……

2016-12-11 东方网

12月8日19时20分左右,

上海浦东机场发生了一起

美国客机入侵机场跑道事件。


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什么是“跑道入侵”

跑道入侵(runway incursion)是指发生在机场对飞机跑道安全产生不利影响的事件,指没经允许或运行错误的飞机、汽车和行人等,对跑道运行安全造成影响的事件。按照所致后果的严重程度,我国把跑道入侵划分为A、B、C三类,C类后果严重程度最小。



中国民航局民航华东地区管理局介绍,12月8日的19时23分,美国达美航空公司的一架从东京飞往浦东的航班落地浦东机场。在机场塔台没有给出指令前,这架飞机就自行穿越跑道,当时在浦东机场跑道上,刚好有一架东航的723航班已接到起飞指令,正准备启动。发现这一情况后,塔台当即取消起飞指令。


事件发生后,民航监管部门值班人员于当日21时10分到达停机位,对涉事客机进行现场取证,但由于该机机组人员已离开,监管部门于是通知代办,把机组技术资料复印送至监管部门,并封存详细资料,要求该航空公司和涉事机组向监管部门递交书面报告,机组与飞机暂时不得离开。


此次跑道入侵属C类事件


民航华东局相关负责人表示,这次发生的美国客机入侵浦东机场跑道事件,按照我国民航系统对于跑道入侵类别划分,应是C类事件,没有造成严重后果,是一次程度比较轻的跑道入侵事件。 


跑道入侵原因分为多种,包括机场的复杂性、穿越跑道次数、空中交通流量、管制员和飞行员之间的错误通信、飞行员缺乏机场情景意识、管制员和飞行员之间的执行和判断错误。据国外一家权威机构统计,从近年来看,54%的跑道入侵是飞行员错误造成的,29%是管制员错误造成的,17%是车辆驾驶员或步行人员错误造成的


目前,国际民航界一般把跑道入侵划分为五个类别——


A类,间隔减小以至于双方必须采取极度措施,勉强避免碰撞发生的跑道入侵;

B类,间隔缩小至存在显著的碰撞可能,只有在关键时刻采取纠正或避让措施才能避免碰撞发生的跑道入侵;

C类,有充足的时间和(或)距离采取措施避免碰撞发生的跑道入侵;

D类,符合跑道入侵的定义但不会立即产生安全后果的跑道入侵;

E类,信息不足无法做出结论,或证据矛盾无法进行评估的情况。


上海两大机场连发跑道入侵


警钟长鸣!今年四季度以来,上海虹桥机场、浦东机场连发跑道入侵事故


10月11日中午,上海虹桥机场的两架东航客机在跑道上发生了冲突,险些酿成事故!当时,东航A320客机正载旅客147人,东航A330客机正载旅客266人……


△ 上海虹桥机场“10·11”事件示意图

一架东航A320客机在滑出跑道即将起飞时,发现一架A330客机正在横穿跑道,好在A320客机机组及时发现险情后,紧急从A330客机顶部飞过,才没有酿成事故。10月12日,中国民航局在其官网上发布了事件通告,该事件是一起因塔台管制员指挥失误造成跑道入侵的不安全事件。 


跑道入侵后果堪比“地狱”


1977年3月27日,西班牙北非外海自治属地加那利群岛特内里费岛的洛司罗迪欧机场发生飞机在跑道上相撞的事件,由于发生事故的两架飞机都是满载油料与人员的波音747大型客机,因此事件造成两机上共有583人在“地狱之火”中丧生


△ 特内里费空难还原图


1984年10月11日,俄罗斯国际航空公司3352航班正试图降落在俄罗斯鄂木斯克,而就在它即将降落的跑道上,却停着机场维修的车辆,结果造成174名乘客和4名地面人员死亡。这起事故是苏联民航历史上最大的空难。


△ 俄航客机资料图


2001年10月8日,北欧航空686号班机搭载着104名乘客和6名机组成员,于意大利米兰连尼治机场起飞。但飞机在跑道加速时,却撞上一架准备前往法国巴黎的公务喷射机,两机上的乘客全部罹难。北欧航空686后坠入跑道北端460米处的行李仓库,造成仓库内4死4伤。本次事故共导致118人死亡,是意大利史上最严重的航空事故。


△ 连尼治机场空难纪念地


跑道入侵能避免吗?


2008年4月30日20时53分,厦门航空公司MF8052航班波音737-700/B-2992号飞机与中国南方航空公司大连分公司CZ6621航班空中客车A319/B-2296号飞机在大连机场跑道发生飞行冲突,造成南航空客飞机中断起飞,南航中止起飞后,两架飞机前轮距离只有35米


△ 南航资料图


航空安全必须要引起民航相关方面的足够重视!



据专家介绍,国内机场塔台使用机场地面检测设备以及机场活动区域安全系统来监测跑道入侵,这些高度自动化的计算机系统能避免跑道入侵事件的发生。但是,针对飞机起降,就算最先进的机场也会使用肉眼或者望远镜观察,特别是流量较大的机场,因此稍有疏忽就会出现失误


目前国内机场导航台、机场管制员数量仍然有限,不是所有的机场都有地面跟踪监控雷达,有时还会出现因地面设施不够,很多两点一线的航路最后都变得曲折迂回,飞机在空中的时间变长了,自然也会更拥堵忙碌。为此专家建议,要强化民航飞行安全的培训管理,同时增强民航、空管人员的安全意识和责任心,避免再次出现类似安全事故。


人命关天,还须警钟长鸣!

慎之又慎,安全重于泰山!


来源:东方网综合央视新闻、新民晚报等

编辑:小能手

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