上周24号，吉利官方微博发送一条微博：吉利集团将收购DRB旗下宝腾汽车 (PROTON Holding) 49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯(Lotus Group) 51%的股份，吉利集团将成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴。
这条微博在汽车媒体圈引起轰动，然后微博下面一大片留言都期待吉利能让我们开上廉价的跑车了，毕竟现在国外的跑车昂贵的价格让很多人想都不敢，只能把期待寄托在国产车企上，能打造出一款价格亲们的跑车实现我们每个人心中的跑车梦。
宝腾在马来西亚的地位属于国民名牌，吉利通过入资这家马拉西亚最大的车企有助于提升吉利在马来西亚的地位。
今天抛开宝腾不谈，来看看吉利收购的英国豪华跑车品牌路特斯 。
1996年，宝腾成功收购路特斯汽车公司，宝腾企图通过此次收购来获得汽车开发能力以及跑车业务来提升自身在东南亚的竞争力，但是遗憾的事总是事与愿违，宝腾心里的算盘并不好走，这些年来宝腾一下在走下坡路。
最近的数据显示，宝腾整个2016财年销量仅为72290辆，比2015年同期下降30%，一个曾经是马拉西亚的国民品牌的车企其市场份额仅为14%，相比在90年代最辉煌时占马拉西亚70%市场份额来说简直就昨日黄花。
我们来看看路特斯的一路成长的那些事。
对于很多关注汽车的朋友来说，对路特斯（不能莲花跑车，因为莲花这个品牌在国内被注册了，无法使用。）的一系列的轻量化的跑车来说应该很清楚，与保时捷、法拉利并称为世界三大跑车制造商，2011年路特斯正式进入中国市场。
路特斯的创始人柯林·查普曼在伦敦的一所大学里学习结构工程学。他在女朋友家的仓库里开始制造自己的第一辆赛车。靠着一把电钻和最初级的钣金技能，他把一辆1930年的奥斯汀Seven改造成了后来的路特斯Mark 1型车，注册为OX 9292。
1950年查普曼打造出第2辆赛车，这辆车在当时是最先进的，也是路特斯的第一辆可用于公路行驶的汽车。
1951年MARK 3型车征战场地赛，这一年，第一辆场地赛车设计出来了；这是第一辆被叫做“路特斯”的车。轻量化铝合金车身加上查普曼创新的工程理念，让这辆车0-50英里/小时的加速时间达到了6.6秒，最高车速达到90英里/小时。
这是路特斯品牌真正意义上的诞生，尽管之前的2辆车后来分别被命名为Mark 1型和2型。
1955年，Mark 6型车供不应求，但是制造了100辆以后，有限的产能只能优先给纯赛车订单。查普曼辞去了工作，全身心地投入到路特斯汽车在Hornsey的工厂。
1954年路特斯车队的成立，凭借可以参加国际赛车比赛的Mark 8型，使他们几乎是一夜之间就获得了成功。
1958年，查普曼成立了路特斯集团。
1960年，采用中置发动机设计，路特斯夺得了第一个方程式大奖赛冠军。
1961年，为了保持路特斯在初级赛事中的优势，查普曼设计了Type 20和Type 21车型，Type 21是第一辆采用斜躺驾驶坐姿的F1赛车。
1962年，路特斯在赛季中推出了采用常规底盘的Type 24型赛车
Type 26路特斯Elan发布，很快就成为同级的佼佼者被其它跑车竞相模仿。
1969年，Type 63成为第一辆采用楔形车头的F1赛车。
1970年，路特斯车队发布了创新的Type 72一级方程式赛车，并首次采用了中置、侧置的散热器，因此可以使车头造型更加流线。它还是第一辆采用多层尾翼的赛车。
1972年，由意大利设计公司操刀的路特斯Esprit概念车，当年也完成了它的首秀。
Type 75 Elite
2+2座Eclat（Type 76）
1974年 ，路特斯发布了第一辆4座跑车Type 75 Elite，这是一辆外形迷人的车，这也是一辆地地道道的跑车。
1981年，涡轮增压Esprit再次出镜，强势出击邦德的新片《最高机密》
1982年 ，2+2座（Type 89）的Excel于10月间发布，取代了Eclat。
1989年 ELAN发布，264马力、极速164英里/小时的Esprit Turbo SE，静止起步加速至60英里/小时仅需4.7秒。
1990年 路特斯卡尔顿，是当时世界上最快的4门轿车。动力为一台3.6升排量直列6缸24气门发动机，2个涡轮增压器，产生出377马力的功率和419磅·英尺的扭矩。
1993年 ，意大利布加迪国际公司从通用手中买下路特斯，Esprit S4迎来了一次外观上的小改款。
Esprit S4“警车”
1994年推出 ELAN S2，提供了16寸轮圈和轮胎的组合，以及悬挂系统的进一步升级。
1995年，路特斯Elise
1996年全新的Esprit GT1赛车，搭载发动机。
2000年，设计Exige是一辆令人兴奋而又有气质的公路跑车。
2004年日内瓦车展上，全新的路特斯Exige登上世界舞台。
2008年，路特斯Sport 2-Eleven GT4赛车成为2-Eleven家族的巅峰之作。
2011年，全新ELISE，1ZR-FAE 1.6升发动机。
2012年，法兰克福车展上亮相的全新3.5升V6发动机的Exige S，第一辆量产车终于下线。
2013年，EVORA SPORTS RACER。
路特斯发展的道路上一直不顺，先后被丰田收购，又转手通用，被布加迪买下，最后易主宝腾，这些似乎都没有一个满意的结果，但是作为一个跑车品牌这些经历也是可以理解的，我们现在常见兰博基尼还是布加迪成长的经历也是一路坎坷，这似乎暗示一个出名跑车要经历非凡的坎坷之路才能发出自己独特的声浪。
路特斯易主多次未能有好的结果，这次被吉利入手路特斯有得到什么？吉利会不会给我们的国名打造价格亲民的跑车？
我们先来看看吉利曾有过那些不可磨灭的“跑车梦”。
2001年，吉利曾推出过一款被誉为“中国第一跑”的吉利美人豹。但是很遗憾，吉利美人豹并不是要给人们带来一种传统意义上的“速度机器”般的跑车，搭载1.3L发动机，距离跑车那的那种动力速度感还有很长的距离，最终市场反馈平淡。
前些年，吉利也推出了一款名为吉利帝豪GT的超跑概念车。车身设计十分夸张，酷炫打大前脸和跑车该有剪刀门，当时一度也是引起一些车迷的惊叹。
最后，吉利也推出了这款量产GT,采用吉利家族化的前脸设计的风格，其犀利的外观、低矮的车身再加上巨大的轮毂彰显出浓浓的跑车气质。不过动力方面仅有2.4L、1.8T和3.5L三款发动机可选，这样的动力只能是差强人意，远没有达到真正的超跑水准。
虽然吉利在造跑车的路上这些不尽如人意，此次收购路特斯有在次人们燃起吉利造跑车的希望。
如果你吉利收购路特斯之后的战略，把路特斯的跑车国产化，通过路特斯的跑车技术帮助吉利造价格亲民的国产跑车。
这次收购李书福也是自己算盘，会不会像当时吉利收购沃尔沃那样来发展品牌，没有对沃尔沃自由产业生态做太多改革，保有沃尔沃该有的基因，对其进行深入国产，现在对于路特斯会做哪些改变不曾得知。
吉利这些年一系列收购动作来看，其主要目的都是为了整合资源，弥补自身的不足。 吉利能为路特斯带来大量研发资金，让路特斯的技术团队研发行车，吉利可以得到很多自己开发不了技术，这些技术可以应用的到吉利的汽车上。
路特斯在底盘调校、车身轻量化等方面有很深的造诣，通过这家跑车的技术基因帮助吉利的自主车型设计自家悬挂系统和转向，给发动机改写控制系统，这就是典型的花钱技术，买来技术怎么样看自身的整合能力了，让傲娇的英国人给你做技术调试，这样可以吗？
也许未来没有跑车，但是未来吉利自主车型肯定会有高性能和运动基因的车型，比如像保时捷卡宴一样的运动基因的SUV，或是像宝马5系GT，奔驰CLS 以及捷豹XF系列的轿跑呢。
- 曼 叔 互 动 -
你觉得吉利会造跑车吗？
我也是有底线的