他走下澳门牌桌All in这个赛道，7年后公司估值百亿美金
香港学霸的人生豪赌：货运界“滴滴”来了。
✎ 天下网商记者 蒋婵娟
同城赛道又传来大消息。
近日，有媒体称，互联网物流服务企业货拉拉即将完成F轮15亿美元融资，最新投后估值达100亿美元。
据报道，本轮融资分三笔，前两笔规模为13亿美元已完成交割，第三笔2亿美元融资正在进行。目前，货拉拉方面未对此次融资消息作出回应。
而就在一个月前，货拉拉官方刚刚宣布获得红杉资本中国基金领投，高瓴资本、顺为资本等老股东跟投的5.15亿美元E轮融资。
企查查显示，货拉拉完成8次融资后，累计融资额将达近25亿美元。
无独有偶，滴滴方面不久前也传出消息，滴滴货运可能在最近的融资中募集更多资金，融资收益将用于拓展滴滴货运在中国各大城市的业务。
可以预见，新的一年，同城货运赛道的战火不会停歇。
周胜馥的豪赌
货拉拉可以称得上是狂奔型选手。
货拉拉创始人周胜馥身上有着丰富的标签：香港学霸、“澳门赌徒” ……这些标签让他的创业之路充满神奇色彩。
货拉拉创始人周胜馥
他是香港新界史上第一个十优状元，1999年斯坦福大学毕业后进入贝恩咨询公司。从2002年开始，他做了7年职业德州扑克手。有媒体甚至报道称，他这七年赢下3000万港币。货拉拉官网称，2009年周胜馥结束扑克手生涯，用四年时间寻找“出众的创业项目”。
2013年10月21日，周胜馥在香港中环的一间写字楼创立Easyvan（啦啦快送），这便是货拉拉的前身。当时移动互联网创业气氛浓厚，优步在全球攻城略地，滴滴在国内风起云涌，周胜馥也瞄准了出行市场。为了避免和巨头的客运市场正面交锋，他切入巨头们忽视的货运市场。Easyvan通过共享模式，整合社会运力资源，为个人、商户及企业提供货运服务。
从一个学霸、赌徒，变卖家产All in移动互联网创业，周胜馥开启了又一场人生豪赌。
2014年，货拉拉进入内地市场，同时陆续登陆新加坡、泰国、菲律宾在内的多个海外市场；2019年，它又将业务扩张至印度和巴西；2020年10月，货拉拉把目光投向美国市场。
货拉拉的业务范围也逐步扩展到同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务等方面。
货拉拉官方资料显示，截至2020年11月，业务范围已覆盖352座中国大陆城市，港台及海外21座城市，平台月活司机48万，月活用户达720万。周胜馥还称，货拉拉的市场扩张、尤其是向四五线城市的业务下沉会继续加速。
货拉拉也成为移动创业项目中，少数从香港诞生并具备较大行业影响力的应用。
货拉拉的成绩单
2021年1月，在与新华社客户端联合发布的《2020年城市货运数据报告》中，货拉拉披露了自己过去一年的部分业绩。
2020年2月疫情爆发期间，货拉拉业务量一度下滑93%。周胜馥当月25日在燃财经举办的线上沙龙称，那个月亏掉1个亿之多。还好货拉拉的财务顾问，也是早期投资方之一的光源资本此前帮其融了好几期资金。
两个月后，货拉拉业务量已基本恢复到疫情前的水平。截至2020年12月，货拉拉年度业务量较2019年增长近50%。
对于行业内存在的烧钱和刷单问题，周胜馥表示，货拉拉的补贴其实是比较少的，国内业务刷单问题不大，部分海外业务有刷单问题，而刷单问题也可以通过技术风控手段去解决。
货拉拉创始人周胜馥
按照36氪等媒体的报道，新一轮融资规模达15亿美金，这很容易让人猜测货拉拉已经在做IPO的准备。不过，周胜馥曾多次称货拉拉要做长期主义，希望十年以内不要IPO。按照这个说法，货拉拉要在2023年10月之后才会上市，不知周胜馥是否会“食言”。
同城货运，硝烟四起
此次货拉拉的融资数额超过了前7轮融资的总和，可见其对资金的需求在不断扩大，这或许与它急于建立护城河有关。
万亿同城货运市场，尚未有人一骑绝尘。《2020-2026年中国同城货运行业全景调研及投资前景预测报告》显示，中国同城货运的CR10（TOP10市场占有率）仅为3.5%。而与之相似的物流行业，CR10已经高达84%。
尽管货拉拉已经成为同城货运行业的领头者，但市场占有率并不高。货拉拉的“老对手”们同样在快速布局，一些新对手也在入场，大家都想分食这块大蛋糕。
2018年7月，改名“快狗打车”的58速运完成2.5亿美元融资；2020年11月，满帮集团宣布获得17亿美元融资，以“运满满”为品牌大举进军同城货运市场，一个月后又并购了同城货运品牌省省回头车。
2020年5月，滴滴正式进军同城货运市场。手握国民级应用滴滴，它在发力货运市场业务时更能引起市场震颤。
滴滴货运率先在成都和杭州上线。仅一个月，上海单城日单量突破2.5万单。同年9月，滴滴货运拿出惯用的“补贴”杀手锏，快速吸引司机和用户，据称其日单量很快持续突破10万。
目前，滴滴货运已覆盖江浙沪主要城市，以及成都、重庆为代表的西南重镇。
滴滴货运还在不断募资，以支撑其业务的大举扩张。2020年12月，滴滴货运计划出售多达4亿美元股份，并得到投资者超额7倍认购。今年1月，又有消息传出，滴滴货运正考虑募集更多资金。
此外，更多玩家也在该赛道跃跃欲试。2020年5月，哈啰出行灰度上线“哈啰快送”业务；12月，顺丰拿下网络货运牌照。可以预见，同城货运赛道的战火将越演越烈。
这个赛道，为何还没有“头部”？
在同城货运规模巨大的蓝海市场下，行业头部聚集度依然偏低。
同城货运看似只是拉货，理论上可以复制滴滴的拉人服务，但事情没有那么简单。
首先，同城货运原先便具有小而分散的特点。在货拉拉这批线上互联网平台入局之前，同城货运市场一般都被地方性运输公司、搬家公司、私家车等对手分食，当中的关系网错综复杂，粘性远超原先的出租车与用户。
其次，比起拉人，拉货面临着更加多样的场景。同城货运更偏向短途的货运物流，复杂程度远高于出行。
每件货品的外形、大小、重量都不相同，货运公司对货品叠放、搬运时间、装卸速度等都难以出具标准化方案。这显然不是资本加速就能解决的问题，需要货运公司一一去梳理环节、建立标准。
先看C端业务。一位消费者可能经常需要个人出行服务，但很少需要货运服务，也就是需求非常低频。而服务方面，用户最重要的体验感，往往取决于司机端的职业素养。
网络货运对于司机端，主要采用以滴滴货运为代表的抽佣制和以货拉拉为代表的会员制两种模式，但这两者都不是完美的解决方案。
抽佣制下的司机干得越多，被抽走的佣金就越多，一定程度上会影响专职司机的积极性。会员制同样存在问题，以货拉拉为例，根据交纳会员费的不同，司机分成四个等级，会员等级越高，每天的接单量也越多，优质订单面临僧多粥少的情况。
面临平台类似激活费、会员费、佣金等名目繁多的支出，司机们为了挣钱，会想法设法从用户身上获取更多收益，由此引发“乱收费”“天价搬运费”等纠纷。相关新闻在同城货运行业并不新鲜。
况且，不论是哪种运营模式，对货运平台而言，大量招募加盟司机是其快速扩张绕不开的一环。而司机端行为规范的教育，是一块短时间内难以啃下的硬骨头。关于货运司机骚扰乘客的消息也屡有爆出。黑猫投诉平台上，货拉拉的投诉量超过3000条。
再看B端业务。B端有些商家的运货订单地点相对稳定，不像用户出行，地点变换频繁，但如果有司机与B端用户私下达成协议，脱离平台进行订单操作，也是货运平台面临的问题之一。
同城货运远未到收割阶段，各家企业都在野蛮生长。对于众多入局者而言，机会一直还存在。无论货拉拉还是其新老对手，谁能够通过革新技术，完成服务和成本的革命，就有可能成为市场真正需要的企业。
编辑 郭小山
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