死亡前的狂欢——致伴随我们三代人记忆的凤凰、永久自行车！

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出行行业永远都是资本的宠儿。过去的一年里，共享单车的浪潮蔓延全国，除了较早入局的摩拜和ofo外，整个2016年至少有近30个新品牌强势来袭。这个时候，一条关于消费者、运营方和制造商之间的新经济链也开始运转起来。

随处可见的“小黄车”和“小橙车”

在摩拜、ofo等共享单车席卷全国之际，摆在传统自行车制造商面前就只剩下了两条路：要么死，要么吃饱了再死。显然，不管是富士达、喜德盛还是凤凰和永久，这些老一辈的“革命家”都无一例外地选择了后者。

共享单车的火爆，是传统自行车行业硬软件的缺失与矛盾的集中爆发。不用找停车桩、不用办卡、不用修理、使用便宜……一系列的便利让我们摆脱了买自行车带来的种种烦恼，同时也让传统自行车厂进入了一个十分尴尬的境地。一方面，接连不断的订单让老牌企业焕发出新的春天；另一方面，“搅局者”的出现也给它们发出了强烈的死亡警告。

夕阳下的“金凤凰”

2014年末，北京市工商局在对自行车行业的抽检中，包括凤凰、飞鸽等知名品牌在内的11款自行车被检出不符合国家标准被责令下架，引发了人们对这个曾经辉煌产业的极大关注。我们发现，经过三十余年的变迁，曾经被国人热捧的凤凰、永久、飞鸽自行车，混得是一个比一个惨…

业内人士介绍，这三大品牌都经历了上世纪辉煌之后的衰落。上海永久自行车公司上世纪90年代后期陷入亏损，2001年被民营企业中路集团收购。上海凤凰自行车公司1993年改制成为股份有限公司，并在上海证券交易所上市，后变更为“金山B股”。天津的飞鸽自行车也曾由于债务重、人员负担重、机制僵化等原因面临着生死存亡的考验，从1999年至2006年，经过两次改制。

当年的“自行车王国”如今已不复存在

20世纪80年代，中国被外媒称为“自行车王国”，早晚上下班高峰的如织车流成为那个时代的独特风景相比，如今随着私家车的增多，公共交通越来越发达，出行方式渐趋多样，北京、上海等大城市的自行车出行比例已从60%多降到了20%以下。

多样性的出行方式让国内自行车行业举步维艰，另一方面，国外的高端品牌也挤得它们喘不过气。即使是排名前十位的厂商也还多停留在生产中低端产品，无论从材料、设计到加工工艺等，与世界一流品牌相比，还有至少十年的差距。

新的出行方式正在形成

传统自行车早就跟不上城市崛起的步伐了，出行半径扩大、自行车道被占用、空气污染等原因都让自行车逐渐失去了主导地位。在销量和业绩日趋萧条的时候，不少自行车厂开始转型进入细分领域，但依旧是硝云弹雨，狼多肉少。

死亡前的狂欢

共享单车的到来，则为传统的自行车行业带来了新的春天。曾有观点预判，2017年共享单车的投放量不低于2000万辆，而大量的单车投放则意味着它们的供应商们要加足马力生产。事实上，从去年开始，在天津、华东甚至华南在内，所有的整车厂和中等规模以上的企业，全部都处在一个供不应求的特殊历史时期。

在中国最大的轮圈生产商金亨通的车间，千余名身着统一工服的员工正马不停蹄地进行着一道道工序。对于集团副总经理沙波而言，她已经没有时间在工厂里监督生产进度。因为就在工人们生产的同时，还有数笔共享单车的订单等待着她去谈判。“现在我们已经不用去找订单了，都是各个互联网公司的订单来找我们，我们只能选择有信誉的大公司来接单，很多小单已经都被拒接了。”

天津“飞鸽”成ofo的代工厂

当下共享单车的狂欢，对老牌自行车厂而言，无疑是难得一见的市场机遇，没有人愿意错过。目前，富士达、千里达、喜德盛、凯路仕•烈风等自行车厂商都成了共享单车项目的代工方。摩拜、ofo还放出豪言，要将大型厂商一年数百万的产能全部承包。

更为值得关注的是，共享单车的火热也带动了相关概念股的异常波动。据了解，从2016年12月1日至12月19日收盘，自行车制造上市公司中，上海凤凰、深中华A、信隆健康和中路股份的股价收盘分别上涨52.54%、20.56%、10.07%以及9.27%。

过去，需求量有限始终制约着传统自行车制造商的发展。随着共享单车的蓬勃发展，这一轮制造业订单数量的暴增，无疑将拉高各大自行车厂的业绩，带动新一轮的短暂繁荣。

福兮，祸之所伏

短暂的繁荣对步入夕阳的传统自行车商来说，既是解药又是毒药。因为，共享单车的火爆虽然增加了单车产品的需求，但它提供的便利也会排挤掉部分大众的购买需求，降低他们买车的欲望，从而丧失最大的市场。

摩拜与ofo等共享单车服务的出现为人们的短途出行提供了一种新的选择。但同时，由于短途出行拥有极大的潜在需求和极高的使用频次，最近火气火起来的单车出行项目已经远不止于一种出行的新选择，而将从单点爆破颠覆传统自行车产业。或者说永久、飞鸽、凤凰们的饭碗要被抢了，传统单车市场将引发大的变局。

日渐冷清的自行车店

对于自行车制造业来说，目前是一边在接手来自共享单车品牌看似很大的订单，制造商现有的制造能力不能100%的满足，那么总利润就要摊薄；一边本身原有的自行车又无法完成销售。所以从某种程度上讲，共享单车的出现是在倒逼一些企业做出转型和调整。

单车共享模式对永久、凤凰等传统自行车厂的最直接点的影响是，通过解决短途出行需求，导致家用代步自行车需求的减少或替代，自行车厂商将面临市场萎缩的局面，出路则很有可能沦为互联网模式的上游代工厂！

共享单车高歌猛进，传统单车业生意一落千丈，这不过一年半载的功夫，传统单车行业就面临巨大的生存挑战。曾经一天卖出去4-5辆单车，如今一辆也很难卖出去。单车店铺遭到了前所未有的袭击，“门口的野蛮人”厮杀正酣，单车零配件供应商、景区单车服务商亦难逃厄运。如今主要的经济来源断了，单车师傅们只能靠卖一些非主流款式的单车（如儿童单车、运动类单车）挣点生活费，但这远远不足以支撑一个家庭的日常开销。如今，有数万家单车店正面临这样的困境。

还有，共享单车进入市场竞争也不过半年多，运营模式还都在探索中。抢市场也是一个不断投入资本的过程，变现还要等待市场的检验。在自己都无法赚钱的情况下，资本链一旦断裂，供应商的损失也是不可避免的。

即便如此，我们现在看到的也只是共享模式侵蚀传统车厂生意的开始。随着摩拜、ofo们逐步向三四线城市蔓延，个人单车会更大比例地被共享单车取代，而凤凰、永久们距离死亡也就更近了一步。

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