嚯嚯嚯，共享单车的致命一刀来了

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经过了野蛮生长，挨过了同行倾轧，共享单车却躲不过这致命一刀。

2016年下半年，几乎一夜之间北上广深等一线城市和部分二线城市就被共享单车攻陷了。以摩拜、ofo为首的创业公司受到资本的追捧，据不完全统计，共享单车领域的融资金额已经达到了70亿人民币，但这场殊死搏斗的战争才刚刚打响……

资本助力下的野蛮生长

和“滴滴们”的成长轨迹一样，共享单车最初的成长历程也是野蛮生长。

去年以来，共享单车成为新一轮互联网创业投资的热点。在北上广深这样的一线城市，街头巷尾目光所及之处，小橙车、小黄车、小蓝车、小绿车……让人眼花缭乱，甚至有人调侃道，共享单车再发展下去，颜色都不够用了。

据了解，在北京，共享单车运营商就有ofo、摩拜、小蓝、永安行、酷骑、由你、海淀智享等七家。从公主坟到大望路，从清华园到十里河，处处都成了共享单车们厮杀的战场。

从上面的这张手机截图也说明了这个问题，28个共享单车应用的图标霸满了整个手机屏幕。而在这近30家的玩家背后，是资本的疯狂追捧。

IT君梳理发现，摩拜去年完成了4次融资，ofo完成5次融资，小鸣单车在2016年短短24天内完成3轮融资。今年1月4日，当摩拜宣布2.15亿美元D轮融资，ofo紧随其后就宣布完成了由DST领投，滴滴等多家机构跟投的D轮4.5亿美元融资。

或许正如ofo单车所说：“这个行业不缺资本关注。”

在资本的支持下，共享单车们争先铺量布局。

据资料显示，自 2016 年 4 月进入上海运营以来，摩拜目前已进入海内外近 80 个城市，投放超过 400 万辆，日均订单量超过2000万单，于今年3月底登陆新加坡，今年计划覆盖全球100个城市。

Ofo更是有过之而无不及。5月3日，共享单车ofo小黄车宣布正式进入第100座城市——拉萨。据了解，今年ofo计划进入全国200座城市，将在年内落地20个海外国家开展运营。

一个新兴行业的发展，势必会有“野蛮生长”的阶段，但野蛮生长过后，总会有人死去。

此消彼长的厮杀时期

共享单车的市场是巨大的，但也是有限的，在野蛮生长之后，市场终将饱和。

根据上海道路研究院的估算，上海可容纳约60万辆共享单车。今年3月初，上海市场上已有10多个共享单车品牌，共提供约28万辆单车，此外还有8万辆有桩共享单车（即公共自行车）。

而根据《深圳市互联网自行车发展评估分析报告》显示， 截至2017年3月底，在深圳投放互联网自行车的企业有7家，投放车辆超53万辆。其中，摩拜单车投放21.3万辆，ofo投放15万辆，小蓝投放9万辆，小鸣投放6.7万辆。

就连厦门，共享单车投放量也已经突破30万。

业内人士表示，按照目前各品牌的投放速度，预计今年上半年上海、北京等地的共享单车市场就将饱和。

市场相对空白时期，所有人都忙着如何在短时间快速圈地，但是市场一旦达到饱和，大家就都会绞尽脑汁的想怎么样才能逼死对手。 

和当年滴滴、快的专车之战一样，摩拜、ofo也开始了砸钱圈地。

今年2月，ofo开展“任性特惠 充值最高返现100%”的活动，充20得25，充50得70，充100得200的活动。

随后摩拜就展开了反击，推出充100送110，充50送30，充20送10的优惠活动。

除了充值活动，两家还推出了“红包车”、“免费骑行日”日等，当年滴滴、快的火拼的招数他们也是一样没落。当然，二者的比拼，并不仅仅在资本层面。

今年4月，摩拜单呼吁相关政府部门强制要求行业内所有企业立即召回、全部销毁不具备卫星定位功能的共享单车，保障用户骑行安全，尤其保障12岁以下儿童安全。

看似一心为用户着想，实则暗藏杀机，摩拜创立之初投放的就是带有定位系统的智能单车，而其最大竞争对手ofo前期投放的都是无定位的普通自行车。

前段时间，在ofo被曝出存在贪腐行为之后，网上流传的摩拜高管存在严重贪腐行为。对此，摩拜发布声明称，这些谣言纯属捏造事实，已掌握充足证据，向警方报案。

但值得注意的是，在声明的开头摩拜就提到自家的贪腐谣言是在“某共享单车昨日被多家权威媒体曝出存在大量贪腐行为之后”，指向不可谓不明确，火药味十足。

更有意思的是下面关于ofo“发射卫星”的两个报道：

当然了，大家都是明白人，所以看看就好。

当共享单车由野蛮生长进入此消彼长的厮杀期，行业的洗牌也就为期不远了，一些扛不住压力的中小企业将会最早沦为炮灰。

躲不过的致命一刀

在市场争夺战中，像OFO，摩拜这样的企业即使没有被竞争对手逼死，他们也躲不过这最后的致命一刀——政策监管。

想当初滴滴和优步合并之后，垄断了90%以上的市场份额，成为了移动出行领域名副其实的巨头，可结果呢，一纸政策下来之后半条命没了。

况且,经历的了野蛮生长和此消彼长的厮杀之后，共享单车确实存在车辆过剩、押金缺少监管、乱停乱放等诸多问题，政府插手也是迟早的事。

如今各种“指导意见”已经磨刀霍霍。近日，有媒体报道，北京地方金融局提出，在京注册的共享单车应把押金存管到指定银行账户，谁也“不能动这笔钱”，防止变相非法集资。

对于用户来说，这个消息可能更令我们感到安心，但是对于目前的共享单车行业来说，这个消息不亚于一颗定时炸弹。

北京出台政策后，一定会使其他城市效仿，波及全国。大浪淘沙，炙手可热的共享单车行业或将迎来变局的拐点。

根据摩拜官方数据和公开信息显示，每辆小橙车成本1800元，摩拜单车投放的400万辆车总成本72亿元，而摩拜总融资额30亿元，中间存在42亿元缺口。那这42亿从哪来，答案显而易见。

虽然没有哪家公开承认，但是在业内，特别是一些中小型平台将一部分共享单车的押金挪用于维持日常生产、运营是普遍现象，一旦押金谁都动不了，融资能力不足的中小型企业将会很快面临资金链断裂的问题，进而被淘汰，甚至背后金主诸多的摩拜、ofo也会面临这个问题。

此外，交通运输部也于近日对外发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》。《指导意见》指出，鼓励互联网租赁自行车运营企业采用免押金方式提供租赁服务，积极推行“即租即押、即还即退”等模式。

今年1月13日，摩拜单车创始人、总裁胡玮炜曾对外透露，摩拜单车用户数已经超过1000万。此后的4月28日，摩拜单车对外宣布，自从3月29日全面接入微信以来，短短一个月新增2400万注册用户。

按照上述两个公开的数据，目前摩拜单车已经超过3400万用户，计算每位用户收取299元的押金，摩拜单车掌握大约101.66亿元的押金。

同样，ofo创始人兼CEO戴威在3月25日出席博鳌亚洲论坛时表示，注册用户数超过3000万，而且还在迅猛增长。按照每位用户收取99元押金计算，ofo目前至少收取了29亿元押金。

无论哪家单车平台，都不会让押金闲着。早在去年9月，摩拜单车公关部负责人就对外称，摩拜从财务角度出发，用这笔资金购买一些风险较低的理财产品。这么一大笔资金随便投点什么低风险的理财产品都会受益不菲，如果真的按《指导意见》所说取消押金，这对共享单车平台来说无异于釜底抽薪。

一位自行车行业协会内部人士称，一旦押金被严格监管起来，共享单车行业将遭遇发展瓶颈和拐点，“原来每一辆车有8个人交押金，骑行频率5次以上，一车多押比较普遍。若监管要求一车一押（即每辆车只能对应一份押金），很多共享单车企业将难以承担成本压力，行业就会洗牌。”

经过了野蛮生长，挨过了同行倾轧，共享单车都躲不过这最后一刀，无论谁能在这场战争中胜出，只需一纸政策，结局也只不过是下一个滴滴。

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