2017-09-19
热切盼望ing的
987私家车广播
来源：综合自半岛晨报、澎湃新闻、FATIII、fm93交通之声
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如果问大家在飞机上可以使用手机吗？
相信回答肯定都是：不可以！
的确，飞机上禁用手机几乎是一个常识
原因大家也许听过很多，比如：
干扰飞机上的导航设备和操作系统
使飞机自动操纵设备接收到错误的信息
进行错误的操作，引发险情
甚至使飞机坠毁......
但是，就在9月18号
中国民航局的例行新闻发布会上
中国民航局飞标司副司长朱涛透露
日前，《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR—121部，以下简称《规则》）第五次修订发布，将于2017年10月起实施。
这次修订放宽了对于机上便携式电子设备（PED）的管理规定，允许航空公司为主体对便携式电子设备的影响进行评估，并制定相应的管理和使用政策。
航空公司可以根据评估的结果，来决定在飞机上使用何种便携式电子设备，原来政府是禁止的，现在政府把这个权力交给航空公司来评估。第二，民航局飞标司制定了相应的审核、评估的方法，来接受航空公司的申请。
“我相信，在不久的将来，你们会看到中国的航空公司允许在飞机上使用相应的便携式电子设备。”朱涛表示。
春秋航空的副总裁，新闻发言人张武安表示，《规则》将从今年10月起生效，但并不意味着一到10月，旅客就可以立即使用手机。
“因为各家航空公司将根据第五版修订版的各项规定，重新更新修订公司手册，完成民航局的评估，并向局方提交申请，得到批准后才可以放开。因此需要一定时间。乐观估计，明年上半年，旅客有望可以在飞机上使用手机。”张武安表示。
目前，中国国航、南方航空、东方航空、海南航空都已经在部分国际航线上提供机上WiFi的服务，主要采用的是卫星通讯的解决方案。理论上，卫星提供的带宽能够满足所有乘客基本的上网需求。
这对于经常出差或长期飞行的伙伴来说
真是一个天大的好消息
想想以后在万米高空也能刷微博、朋友圈
一定不会觉得飞行时间无聊了
但是
从政策允许到真正落实，仍需时日
民航局明确表示
手机等便携式电子设备的使用权由航空公司来评估，并向民航局申请审批。也就是说，中国航空公司航班上“飞行模式”解禁，一开始有可能是按照不同公司、不同时间来推进，并非政策层面上的一刀切。换句话说，乘坐A航的旅客可以使用手机飞行模式，但是乘坐B航的旅客可能仍需要全程关闭手机。
所以，在航空公司没有正式宣布“飞机上可以使用手机及其他电子设备”之前，下面这些规则我们还是要遵守滴~毕竟那是在万米高空上~
根据去年进行第4次修订的《《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR—121部），此前对便携式电子设备的禁用和限制主要包括3种情况：
1.准备起飞至结束飞行期间全程不可使用移动电话、对讲机、遥控玩具和其它带遥控装置的电子设备、干扰飞机安全运行的其它无线电发射装置等。
2.飞行关键阶段不可使用便携式计算机、收音机、CD播放器、电子游戏机、视频录放机等。
3.可以使用便携式录音机、助听器、心脏起搏器、电动剃须刀等。
科普：坐飞机为什么要关机？
《民用航空飞行标准管理条例》明令禁止在飞机上使用便携式电子设备，其中包括使用“飞行模式”的手机。
《中国民用航空局公安局关于维护民用航空秩序保障航空运输安全的通告》也规定，在航空器内严禁发生“在使用中的航空器内使用可能影响导航系统正常功能的电子设备、妨碍机组人员履行职责等行为”。
法律法规有其相应的科学依据。处于开机状态的手机在飞机起飞和降落阶段，会搜索信号，而手机使用的频率和飞机与塔台联系的电磁波频率有一段是相近甚至叠加的，可能被当做是塔台发来的操作信号，造成驾驶员误操作。
处于高空飞行时，手机虽然没有信号，但是它会不停地搜索信号。从一个区域移动到另一个区域，快速飞行中手机需要不断重新选择地面基站，这会加重地面基站的工作负担。
对于手机的“飞行模式”，它只是手机厂商开发的一个功能，模拟了飞行时“没网”的状态。手机即使采用“飞行模式”，也会产生电磁波和辐射干扰，只不过相对较低。
此外，有的“飞行模式”仅是关闭了通话功能，有的是在硬件上停止基带芯片，还有的是关闭包括Wi-Fi、蓝牙等一切无线连接……
由此可见，各个手机厂商对“飞行模式”的设置并不相同，尤其是有些手机的制作成本比较低，技术标准也比较低，信号屏蔽效果并不好，产生的电磁波和辐射就会更大。因此在飞机上不能使用“飞行模式”而必须关机。
哇哈哈哈哈！小编期待着
在飞机上和周围乘客
一起王者荣耀开黑的那一天！
同感点赞！