这两天
“高铁扒门”事件持续发酵
最终，阻拦高铁的女子罗某
被处以2000元罚款，
就职学校也责成她停职检查。
但让高铁等人并不是偶然事件，
南京铁路警方告诉我们，
竟还有人专门打110
要求火车等他20分钟！
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△视频自江苏广电融媒体新闻中心
音频中，拨打110求助的男子表示，自己刚到南京禄口机场，马上要去南京南站赶车到宜兴。
男子打了一辆出租车上高速，可是司机表示，无法在火车发车前赶到火车站，于是男子打电话向南京铁路公安处请求：“能不能麻烦你们给火车通知一下，稍微等我一下，我20分钟就到……”
听到这么无理的要求，接警员好脾气地解释：“火车属于公共交通工具，车厢里还有更多的旅客，他们需要准点到达目的地，所以你的要求，我们没有办法达到……”
结果男子一听就火了，“我只能赶这个车！我车票都买了！我赶不上，经济损失你来赔吗？”
听到这里，接警员都气笑了，但还是要好好解释啊……
男子还表示，“不是说有困难找警察么，这个你们怎么做不到呢，你警号多少啊，我要投诉你……”
这通报警电话，是南京铁路公安处去年接到9400个电话中的一个。经统计，这近万个报警电话中，只有2400个是有效警情。
而在无效警情中，有这种报警让火车等一下的，也有报警问车次有没有晚点的。更有甚者，直接报假警。
你知道：
高铁为什么不能等你？
我们遵守的列车时刻表是科技工作者几月到一年调试制定的
线路铺好了，车辆定好了，通信信号列控制式确定了，每一条高铁开通前还要进行联调联试，这个时间少则几月，多则近一年。
包括中国通号科技人员在内的数千名科技工作者，对全线进行数百上千次的试验开行，他们几个月都吃住在试验动车上，才最终确定了列车时刻表。这也是我国高铁为什么准时准点率高的原因。
高铁枢纽站，晚点牵一发动全身
如今，我国高铁开行了时速200-350公里不同速度等级列车，分别采用中国通号CTCS-2、CTCS-3高铁列车运行控制系统，能够实现不同速度等级高铁的跨线运行，能够适应我国高铁开行速度高、铁路枢纽多，发车间隔短的特点。
中国通号的列车运行控制系统可以为高铁自动生成行车许可，告诉高铁列车前方多少公里是没有车的，这个距离可以达到32公里。
以罗姓妇女为例，在视频中，她以等老公为名，至少延误了5分钟以上，要知道，蚌埠南站是京沪高铁七大中心枢纽站之一，也是合蚌高铁的起点站。短短5分钟，200公里时速动车可以开16公里；350公里时速高铁可以开近30公里。
高铁运行靠调度指挥延误5分钟会带来极大干扰
高铁调度指挥系统是一个计划性很强的系统，因为这五分钟的延误，可能导致调度员要为后续列车变更接车站台，车站接发车人员、其他车次的旅客要紧急从原定计划的站台转移到变更后的站台，对车站运输秩序带来极大的干扰。
而全国铁路一张图，几分钟甚至可能影响全国路网运行。
随着我国高铁“八纵八横”骨干网的成型，对于整个高铁路网来说，超过五分钟，这趟高铁线路时间就要做出调整，随即可能就是整个干线的调整，以及所有与之相连的高铁线路的调整，甚至可能带来半个中国高铁时刻的的变化。要知道，技术人员甚至在夜晚施工要点和既有线改造中，也从来都是毫秒不差的。
没人扒门的时候，高铁为啥会晚点？
有的小伙伴要问，在没有人扒车门时，我坐高铁时为什么还遇到了晚点？这是什么原因咧？
科普一下：高铁时刻表一旦确定，列车就会在列车运行控制系统的指挥下准时准点运行；可是在遇到大风、大雨、大雪、冰雹等恶劣天气下还会按预定时间和速度运行吗？
考虑到安全，当然要调整。
但我们也不用担心恶劣天气会造成大混乱。中国通号的高铁列控系统实现了不同速度等级高铁临时限速的集中统一管理，在风、雨、雪等恶劣天气及施工情况下，调度员可以发布临时限速命令（比如设定命令区段为徐州东到南京南这一大雨路段），这些命令会通过无线闭塞中心（RBC）和列控中心（TCC）传送至车载设备（ATP），列车开行到这一路段时，车载设备会自动控制列车限速运行，保障高铁安全运行。
最后
规则就是底线，
敬畏规则就是敬畏生命
来源：浙江之声综合江苏新闻（jstvjsxw）、中国铁路通信信号股份有限公司公号
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