一个人的两天两夜……

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这次，记者曹力的目的地

是一个藏在深山里的小房间，

万家团圆时，

那里有一个人

孤独守候着铁路中继站。

 石家庄电务段技术员袁晓宙和同事抬水上山，包里装着他两天的食品 

背上双肩包，

和同事一前一后将水桶挑起，

袁晓宙说了声“到了”，

就率先走在前面。

说是到了，

其实只是因为接下来的路已经无法行车，

全靠两条腿了。

山路几乎呈45度向上，

厚厚的积雪下覆盖着长长的枯草，

还要随时注意躲避路边的荆棘、树枝，

很快，我就开始气喘吁吁。

远眺9号中继站，高高的信号塔十分醒目。

走了大约十五分钟，

转过一个山包后，

一座大桥赫然出现在眼前，

从山下看，高近百米的桥墩蔚为壮观。

袁晓宙指着桥旁一座小小的房屋说，

那就是石太客专的9号中继站。

在那里，

他的师傅徐阳已经值了两天班，

他是来接替师傅的。

中继站有什么样的作用？

一个个中继站相连，

就构成了铁路的神经、司机的眼睛。

为什么在时速300公里的时候，

高铁仍然能够做到两三分钟的发车间隔？

就是因为有了电务信号的存在。

徐阳坚守岗位，他已经值了两天班

进入9号中继站，

一个小小的房间，

只有一张床、

一个柜子。

房间有多大？

从南到北是三步，

从东到西是六步，

两天的时间，

已经不知道走了多少遍。

袁晓宙卸下双肩包，

拿出了方便面、黄瓜、

面包、火腿肠，

接下来的两天，

他只能吃这些。

到了晚上，

山间的气温能降到零下二十度，

中继站内只有一个小太阳取暖。

被子十分潮湿。

徐阳说，晚上他都是穿着大衣睡，

比寒冷更难忍受的是孤独。

石太客专是目前国内唯一一条

仍然使用法国技术的高铁线路。

在原本的设计中，

信号中继站是不需要人驻守的，

但是在实际运行中，

因为石太沿线的气候和法国当地的气候差异很大，

中继站经常需要有人盯控，

一般盯控都是两天两夜。

我们和徐阳一同下山，

袁晓宙向我们挥手告别，

直到再也看不见他的身影。

接下来的两天他将独自度过，

直到下一个人来接班。

这个春节，

他们就要在这里度过，

飞驰的列车中的乘客，

不会知道还有这么一群人，

默默地在大山深处保障着他们的安全，

让我们祝福他们，

节日快乐！

记者:曹力

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