198天7万余海里，中国南极科考首次“双龙探极”凯旋！

随着执行中国第36次南极考察的“雪龙”和“雪龙2”号船返回上海国内基地码头，昨天，中国南极科考首次“双龙探极”圆满完成。

“雪龙”号和“雪龙2”号自去年10月先后出发驶向南极，经历了198天，两船共7万多海里航程，完成了62项既定任务。

受国际疫情影响，我国南极长城站和中山站等考察站从1月下旬开始实施封闭管理，加强疫情防控，切实保障队员安全。此外，自然资源部介绍，目前已回国的考察队员和长城站、中山站越冬队员身体健康、状态良好。那么，这些日子他们是如何和“雪龙”家族一起度过的？

应对各种严酷挑战

极大检验破冰能力和机动性

这次南极考察是“雪龙2”号入列参加中国南极考察的第1个航次。中国第36次南极考察队领队夏立民表示，这次是对“雪龙2”号破冰能力的一次检验。

夏立民：“‘雪龙2’号到达中山站外的陆缘冰之后立即开始破冰，‘雪龙’号跟在‘雪龙2’号后面。经过实际验证和专家团队对海冰物理性能的分析、验证、换算，最后认为‘雪龙2’号的破冰能力能够在1.5米冰厚的情况下，破冰航速达到2.6节（在全功率破冰、冰厚1.57米、冰强500KPa的条件下航速可达到2.6节），完全满足设计要求。‘雪龙2’号一直破冰到离中山站10公里的地方，这是一个很不容易的事，因为上次我们的卸货距离是44公里。”

卸货点的推进大大缩短了直升机吊运物资的距离，降低了海冰卸货的风险。在考察中，“雪龙2”号要应对各种大风浪、能见度不良、冰区航行等严酷挑战。考察期间它成功6次穿越魔鬼西风带，在气象条件恶化、躲避气旋的过程中，开展走航观测。

“雪龙2”号采用船艏船艉双向破冰船型设计，除了其破冰能力，让领队夏立民印象深刻的还有“雪龙2”号的机动性。

夏立民：“原来坐‘雪龙’号的时候，如果它破冰破不动要往回走，‘雪龙’号在比较坚硬的冰区调头要12个小时，但是‘雪龙2’号只需要十分钟。它有艉向破冰能力，类似于汽车漂移一样，在冰区一拧，就能拧过来，转身就可顺着原来的航道出去，这种性能也为我们的考察争取了许多时间。”

行程共7万余海里

完成62项既定任务

在科学考察方面，考察队也取得新突破，包括在南极地区首次实现激光雷达协同观测、对艾默里冰架区域首次自主航空调查、在长城站所在菲尔德斯半岛进行多要素航空遥感观测、在泰山站开展空间环境和天文自动观测等多项成果。

2019年12月3日至2020年1月8日，依托“雪龙2” 号首次实施宇航员海综合调查。首次获取南大洋11个站位的中层鱼标本286尾，采集了18.36米长的沉积物一支，这是中国南极科考史上获取的“最长柱状沉积物”，据介绍，其对揭示南大洋与气候变化、南极海冰与生态系统、南极底层水形成等科学问题具有重要意义。

夏立民：“‘雪龙2’号到宇航员海进行大洋调查作业，这个过程中就发挥出其专业南极考察调查船的性能。原来‘雪龙’号在冰区作业时，如果边上有海冰，采水器放不下去、拎不上来，会被海冰刮住，容易出现设备丢失的情况。而‘雪龙2’号在中间有一个月池，从船中部通向海里，船周围的浮冰就不影响在冰区的作业。这只是‘雪龙2’号众多性能中的一项，它是一个大的科考平台，在这个平台上把设备性能都发挥出来了。”

此次科学考察历时198天，“雪龙”号和“雪龙2”号两船行程共7万余海里，完成南极陆地科学考察与工程技术维护以及相关海域调查等62项既定任务，进行了对南极的业务化观测和监测，完成了在南极基础设施的建设工作和站务维修、维护，并且将前几年积存当地的废弃物运出南极。

其中，考察队在恩克斯堡岛前期调查57天，实施30余次野外测绘任务；碎石填运规划码头区域约360立方米，码头功能初步具备；临时设施设备运行正常并顺利完成验收。

夏立民：“恩克斯堡岛新站站区现在依然还是做前期的规划，做地质勘察和周围环境的调查。包括附近企鹅聚集区的一些生物生态学方面的调查。那么在今年新站的临时建筑通过了验收，为我们将来在恩克斯堡岛建立新的南极考察站实际上是在做前期工作，并不是说现在就已经建好了站。”

总台央广记者：刘飞

新媒体编辑：高丹丹

图片来源：中国极地研究中心官方公众号 “雪龙探极”

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