当看到特斯拉的纯电动车已经深入人心，价格亲民的 Model 3 只是公布了个外观就获得了数十万的预定，一些传统汽车厂商也准备在纯电动汽车领域发力了。在上半年宣布了将会在 2025 年之前推出 30 款纯电动汽车后，大众 CEO Matthias Müller 宣布，大众会在今年 10 月底的巴黎车展上，推出自家品牌的首款纯电动车，并且这款电动车有可能在 2018 年底或 2019 年初正式上市。从现在得到的消息看，大众的这款纯电动车车身尺寸与高尔夫相似，虽然车身不大，但由于电动车的动力装置占用空间要明显小于传统燃油车，这辆车的内部空间将达到帕萨特一样的水平。当然，作为一款纯电动车，最受人关注的点还是充电速度和续航里程。大众主席 Herbert Diess 表示这款电动车能在 15 分钟内充满电并且支持 310 英里的行驶里程（约合 498 公里）。抛开续航里程不说，光是 15 分钟充满电这一点，就足够吸引人。充电与电池技术可以说得上是纯电动车发展的关键，目前特斯拉的超级充电桩，40 分钟可以为 Model S 90 车型充电 80%，行驶 270 公里。为了满足自家的电池生产和回收需求，特斯拉建立了 GigaFactory 电池工厂，尽管目前这座造价 50 亿美元的超级电池工厂目前投产的比例仅占全部产能的 14%，但在完全建成后，这座工厂将会成为全球最大的单体建筑，为特斯拉电动车生产电池，充电设备等电动车必需部件。特斯拉与松下合作建立的 GigaFactory，将通过大规模的生产降低电动车成本，全力应对几十万的 Model 3 订单。大众为了发力电动车领域，正在硅谷研发一款超级电池，价格更低、体积更小、动力也更加强劲，将会搭载在大众自家的纯电动汽车上，以实现比特斯拉车型更长的里程和更快的充电速度。我们需要做好自己的事情，不会评论我们的对手，新车上市后外界将会见分晓。这是大众 CEO Matthias Müller 对于自家即将发布的电动车的评价。虽然有多种消息指出大众的首款电动车将会在 2018 年底左右上市，但 Matthias Müller 此前对此态度暧昧，仅仅确定了大众的 “2025 战略”，表示大众正在全力研发过程中，但没有人能够确定该车将会在何时才能正式上市。很明确的是，如果大众的首款电动车能够达到宣传中的 15 分钟充满，500 公里续航的水平，单从车辆使用的角度上，大众的电动车绝对是秒杀特斯拉的。即使是上周刚刚发布的特斯拉 Model S P100D 车型，行驶里程标数也刚刚达到将近 500 公里的水平。要知道，Model S 可是一辆将近 5 米长 2 米宽的大车。能提供 500 公里续航的 100 Kwh 电池排列在 Model S 的底盘上，几乎已经达到了特斯拉的技术水平极限。大众想要在 Golf 车型上装下能实现 500 公里续航里程的电池，势必意味着大众开发出的电池性能要优于特斯拉使用的松下电芯。目前已经在市面上开售的 Model S 售价都高达 13.45 万美元（中国区起售价为 127.8 万人民币），大众全新电动车在电池没有大量生产，压低成本前，整车的售价绝对不低。除了电池性能，充电桩布局也是影响电动车用户体验的一个重要因素，特斯拉 Model S 和 Model X 能够在一小时之内快速充电，依赖的是高功率的超级充电桩。相比于家庭用充电桩，高功率的超级充电桩无论是建设成本、建设基础条件亦或是满足当地充电桩建立政策的难度都比较高。特斯拉用了多年，才实现如今全球市场的超级充电桩布局。如果传统汽车大厂想要绝地反击，还需要抛开原有把车卖给用户就结束交易的经营习惯，大力布局配适自家车型的充电桩。可以明显发现的是，进入 2016 年，越来越多的传统燃油汽车大厂开始发力纯电动汽车或者自动驾驶汽车。已经有多家厂商明确表示，将会在今年 10 月召开的巴黎车展上发布自家的纯电动汽车，共同画下了一个电动车能秒杀燃油车的大饼。
不过事实还是冰冷的。从现在的电池和充电技术来看，想让电动车实现长里程，充电便捷如燃油车加油，还需要比较长的一段时间的设施布局和技术发展。想必各家也意识到了发展电池和充电技术的难度，都表示到 21 世纪的第 2 个 10 年开始后，才会全力推出相关车型。虽然现在市面上的电动车完全有能力秒杀千万超跑，但目前能真正在普通消费者中普及的“街车”仍不是电动车。