【上海车展】开奔驰宝马的门槛越来越低，豪华车厂们如何走到这一步？

大灯里藏着一整个鸟巢。

这大概是本届车展上，奔驰 Concept A Sedan 概念车收到最好的评价。当然按惯例，未来的量产车 99% 不会有这般华丽，但你可以借此看出，奔驰在这台概念车上所花的心思、下的功夫和重视的程度。

A 级车并不是奔驰班上的新同学，初代 A 级早于 1997 年问世。不过，彼时的 A 被赋予了类袖珍 MPV 的人设，笨头笨脑的模样，为它打上了一个不太酷的 “家用车” 标签。

到了 2012 年，更新到第三代的 A 级改头换面，以运动风格的两厢紧凑车身份，打入以往宝马 1 系、奥迪 A3 盘踞的细分市场（彼时的 1 系和 A3 也只有两厢车），而类 MPV 小型家用车的位置则让给了新的奔驰 B 级。

现款 A 级两厢，图自：奔驰中国

在欧美车厂的命名方式中，Sedan 是表示四门三厢车型的常用称谓。Concept A Sedan，顾名思义，即奔驰 A 级车四门三厢版的概念预演。考虑到当前在售的这代 A 级已进入生命周期的末段，量产版的 A 级三厢车最快可能在下半年法兰克福车展上，和下一代 A 级家族共同亮相。

奔驰 Concept A Sedan，图自：梅赛德斯

这意味着到时，奔驰、宝马、奥迪（BBA）这三家德系标杆，它们最核心的四门三厢轿车产品线，将由之前数十年的三个层级正式拓展出第四个——A 级、1 系和 A3 各自的三厢版。

宝马 1 系三厢车，图自：宝马中国

奥迪 A3 Limousine，图自：Autoblog

奔驰 Concept A Sedan，图自：梅赛德斯

在 SUV 车型诞生以至今日大卖之前，四门三厢车一直都是各大品牌理所应当的中坚力量。奔驰、宝马、奥迪此前的入门级别车型，C 级、3 系、A4 分别诞生于 1993、1975、1994 年，在这之后慢慢形成了豪华车品牌最基本的完整轿车阵线：

• 紧凑级：奔驰 C、宝马 3、奥迪 A4，车长约 4.5-4.6 米（标准轴距版，下同）；

• 中型车：奔驰 E、宝马 5、奥迪 A6，车长约 4.8-5.0 米；

• 大型车：奔驰 S、宝马 7、奥迪 A8，车长约 4.9-5.1 米。

而假如去掉「三厢」这个筛选项，从十多年前至今，在此之下还有一个两厢车层级：

• 诞生于 1996 年的奥迪 A3，至今发展至第三代；

• 诞生于 2004 年的宝马 1 系，至今发展至第二代；

• 诞生于 1997年，但到 2012 年第三代车型才 常规两厢车的奔驰 A 级。

它们虽说是各自三厢版车型在车辆层面的基础，但倘若回顾下曾经的入门车——三款紧凑级轿车的发展，其实三厢版的 A 级、1 系和 A3，更像是早年 C 级、3 系和 A4 的延续。

C 级 W203，图自：autoevolution

3 系 E46，图自：autoevolution

A4 B6，图自：wheelsage

2003 年的国内车市上，进口的奔驰 C 级（底盘代号 W203）、国产的宝马 3 系（E46）和奥迪 A4（B6），车长分别是 4526mm、4471mm 和 4550mm，轴距则为 2715mm、2725mm 和 2650mm——这才是标准意义上的「紧凑级」身材。

而在数次更新换代之后，原先小伙伴们的体型一步步水涨船高，以宝马 3 系为例：

• 1998 年的第四代（E46）：车长 4471mm，轴距 2725mm；

• 2005 年的第五代（E90）：车长 4526mm，轴距 2760mm；

• 2012 年的第六代（F30）：车长 4650mm，轴距 2810mm（标准轴距版）。

宝马 3 系长轴 F35，图自：宝马中国

国产经加长的第六代 3 系长轴版（F35），这两个数字更是达到了 4.75 米和 2.92 米。比现款 3 系更晚面世的现款 C 级与 A4，其长轴版车长都已在 4.8 米左右，二者轴距则携手突破了 2.9 米。

经过几十年发展，原本的「紧凑级」早已不再「紧凑」。现实中，大家也已习惯将这个级别车的称谓改为「中型车」，原先的中型车则一般被改称「中大型」。

2003 款宝马 5 系标轴，车长 4843m，图自：bmwblog

要知道十多年前，更高一级的奔驰 E、宝马 5 和奥迪 A6 的非加长版本，其个头也不过是如此水平。两个十年过去，豪华车身段的增幅几乎跨过了一整个级别。

问题是，汽车的个头可以说长就长，灵长类动物的个体大小可始终没变化。于是对于豪华车厂们，原先完整的三厢车产品线上就空出了一个缺口——4.4-4.6 米大小的紧凑级市场上，BBA 们发现自己无车可卖。

虽然豪华品牌此级别的几款两厢车入华已久，奥迪还干脆把 A3 国产上市，但国人对于两厢车型的接受度一直不算高。相对小众的两厢车销量不够，规模经济效应下，自然会抬高单车的生产成本。

在这个级别上，两厢车更加难以成为一个挣钱的细分车型，尤其是在占全球大半的中美市场。这也是为什么，相对更普适的三厢车被视为最基本产品线的原因之一。

奥迪 A3 Sedan 概念车，图自：autoblog

或许是由于 C 级、3 系、A4 中，同世代尺寸稍大一点的始终是奥迪。于是 2011 年，一向对市场态度积极的四环厂首先动手，发布了概念车 A3 Sedan。量产版的三厢车 A3 Limousine 则在两年后正式登场，国产后到今日早已驶上国内街头。

宝马 Compact Sedan 概念车，图自：bmwblog

宝马在 2015 年做出回应，在国内广州车展上首发了 Compact Sedan 概念车。量产的三厢版 1 系在不久前，于今年 2 月底在国内正式开卖。

由于三厢版 1 系的首发被放在了国内，而国外市场上至今也无此车型。再加上三厢 1 系由之前两厢 1 系的后驱结构改为前驱，以至于 1 系三厢车被不少人认为是「国内特供」。

宝马国际官网，车型列表中尚无 1 系三厢版

但实际上，1 系后驱改前驱的命运早已尘埃落定。只是现款 1 系诞生于 2011 年，按照德系车惯常的 7 年周期，还未到换代的时机。下一代 1 系不论两厢还是三厢版，前驱车的身份都不会有例外。

但宝马不希望等到 2018，再让三厢 1 系随新一代 1 系家族一同登场。不然，届时奥迪 A3 已在紧凑级三厢车市场上，几乎无竞争的卖上四年。于是宝马也打破惯例，撂下整个 1 系家族不管，单独把三厢版 1 系提前摆上了展厅。入门级别市场的重要性，由此可见一斑。

奔驰这边，三厢版 A 级应该不会面临这种问题。一方面，2012 年诞生的现款 A 级，按计划将在今明年换代，正好赶上概念版（Concept A Sedan）和量产版一般间隔 1- 2 年的进程。另一方面，奔驰手里还有一台同为紧凑级、但身为轿跑车型的 CLA 可以暂为应对。

奔驰 CLA，图自：梅赛德斯

当然，轿跑车的车身形式加上进口身份，售价高出国产对手不少的 CLA，并不适合同另外两款定位大众的轿车争夺销量。A 级尤其是三厢 A 级，量产后投入国产将是势在必行。

说句题外话，1996 年奥迪第一个推出两厢小车 A3 后，奔驰和宝马都明显感受到了压力。但它们的应对措施，3 系（E46）Compact 和基于 C 级的 CLC，在如今看来都颇有些临时性的应付色彩。

宝马 3 系 Compact，图自：3dtuning

奔驰 CLC，图自：isCar

这两款剑走偏锋的小众车最后都不了了之，实际上却可说是后来宝马、奔驰的初代两厢车，1 系和第三代 A 级的先驱。或许也是有此前车之鉴，这一轮紧凑级三厢车市场争夺中，奥迪率先打出三厢 A3 这手牌，宝马和奔驰再不敢轻视，都尽早拿出了正经的同级竞品。

不出意外，在这个十年的尾巴来临之前，国内消费者就能以 20 万预算，在买一台奔驰、宝马还是奥迪之间做盘算了。开上一辆 “正经” 的 BBA 三厢车的门槛，第一次降到如此低点。这背后是几十年来，车型换代中循序渐进的尺寸增长，和由此带来的产品线空位。

对于国内消费者来说，购买豪华品牌的入门车，除了车型本身的局限性，可能还需要克服一点所谓「乞丐版」带来的微妙心态。但说到底，在和以往相当的预算下，能多出一个空间不一定小太多、质感和形象却更佳的豪华车选择，不论你本人是否买帐，对市场来讲总归都不是件坏事。

题图来自：梅赛德斯奔驰