奔驰 S 级换了新发动机,说是为了省钱你相信吗?
而在今年的上海车展上,奔驰在全球最大的豪华车市场——中国首发了 S 级的全新小改款车型,在无甚变化的外观下,发动机的变化令人大跌眼镜:全新 S400 的发动机从原先的 V 型 8 缸变成直列 6 缸了。
细看参数,这款直列 6 缸机的具体排量是 2925cc,要是放在本世纪初期,这样的一款发动机只有资格被授予 S290 的称号,而现在这样一个无论是气缸数、排量数还是发动机形式都有所 “倒退” 的发动机,是如何成为 S 级销量标杆 S400 的心脏的呢?
众所周知,当前汽车的电气系统采用的是 12V 电压,但随着汽车用电设备的增多和混动化需求的产生,12V 系统越来越力不从心。举一个简单的例子,如果你在夏天驾驶一辆搭载自动启停系统的汽车等红灯的话,会发现车辆熄火一小段时间后就会马上重新启动发动机,这就是因为 12V 的电气系统无力承担空调压缩机的结果。
而换用 48V 电气系统则是当前技术能力下的优选。60V 是可能对人体产生伤害的电压标准,而 48V 系统的充电电压达到了 56V,已经是在不增加额外防护装置下的最高值。
汽车换用 48V 系统之后,一方面电气系统输出的功率更大,给了车辆搭载更多更多电子设备,以及电控系统参与车辆动力输出更大的可能,另一方面新的电气系统也意味着新的电气结构和软件能力的升级,使得车辆的智能互联水平提升。
一是电动涡轮,发动机在传统涡轮之外,还加装了一个电动涡轮,可以在 0.3 秒中之内依靠电能加速到每分钟 7 万转,在传统涡轮发挥作用之前提升发动机动力,让传统的因涡轮延迟导致的输出不平稳成为历史。
二是动力输出,电动机会辅助输出动力,最关键的是能使发动机处于更佳的工况区间,提升动力的情况下也降低了发动机的油耗。
三是动能回收,当车辆处于刹车减速状态下,电池会蓄能,而当车辆处于低速减速或巡航状态下,系统会关停发动机而采用电能输出,继续节省能耗。
四是控制更多电气设备,诸如水泵、空调压缩机等传统需要发动机驱动的设备完全转为电动,发动机负荷降低的同时,也减少了不必要的开启时长。
虽然业界对于直 6 和 V6 的优劣之分仍众说纷纭,但我们可以确定一条历史主线:最初的 6 缸发动机采用的是直列布局,随后转向了 V 型布局。
直列 6 缸发动机天生的问题就在于体积过大,6 个并列在一起的气缸经常会把发动机舱撑得满满当当,如果你留意过影视作品中的老爷车的话,那颀长的发动机部分不是艺术造型,而是迫不得已。
而 V6 发动机将气缸立体排列之后,大幅缩小的发动机的整体体积,使得车体空间变得更为宽敞,同时发动机舱内空间占用变小之后,也为发生碰撞时提供了更多的纵向缓冲区域,提升了车辆的安全性。
虽然 V6 发动机初期还存在着平顺性略差、结构复杂、造价较高等问题,但对于豪华车而言,更大的排量和更大的空间才是王道,于是 V 型发动机成了高端车型的标配,除宝马和沃尔沃还坚持直 6 / 直 5 发动机外,其余品牌的高端车型都倒向了 V 字阵营。
另一个达成共识的是发动机的模块化,模块化设计有助于共享生产部件、平摊研发成本,提高动力系统的适配度,降低发动机质量检测的成本等。
当前主流发动机形式为 3/4/6 缸的组合,以 4 缸为主力型号的话进行拓展研发的,直 6 无疑更为是更通用的型号。与此同时,直 6 发东西在缸盖,凸轮轴、配气正时系统等方面的成本都更低,可以节省可观的花费。
自主品牌往上走,豪华品牌不断拉低门槛已经是现在中国车市的常态。关注汽车之心(微信号:Time2Drive),回复关键词「消费升级」,看懂自主品牌与 BBA 的最新趋势。