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大厂纷纷造车,工程师不够用了
The following article is from 豹变 Author 潘涛
「供需决定价格。」 在汽车猎头李科看来,目前这个行业的人才争夺,已经陷入了一种非常态的状况。「就跟开车一样,如果说你发现一半的人在逆行,那可能这是一个博弈的过程,但当你发现所有的车都在逆行的时候,那到底谁在逆行?」另一位汽车猎头黄凯也表达了相似的观点,「今年的行情比去年还要更好。」黄凯透露,即便是普通员工也能拿到不低于 30% 的涨幅,而对于级别更高的中层或者高层,50% 的涨薪,double 也都不稀奇。甚至对于部分稀有 「猎物」,企业的态度更是诚意十足:「条件随便开。」BOSS 直聘在 4 月公开的一份数据显示,今年以来,特斯拉、蔚来、理想和小鹏等造车企业的招聘岗位数量,以及求职者关注热度都在持续提升。特别是针对自动驾驶研发、智能座舱设计、软件工程师、销售、用户运营等岗位的需求,同比增幅已经接近 2 倍。此外,薪酬方面也有明显提升。根据 BOSS 直聘数据,造车新势力给出的平均月薪同期上涨 21.6%,已经达到了 15367 元。跟自动驾驶算法相关的职位,其年薪甚至可以达到百万以上。其实,透过财务数据,也能看到车企对研发的重视。以小鹏汽车为例,其 2020 年财报显示,小鹏汽车的研发费用达到了 17.26 亿元,约占总营收 3 成的比重。再往前一年,由于对 P7 的研发投入,小鹏汽车全年研发投入更是超过 20 亿元。何小鹏此前预计到 2021 年底时,小鹏汽车的研发人员数量还将翻一番。
大厂们跨界造车,不惜高价挖人,背后是资本的鼎力支持。据豹变不完全统计,2021 年第一季度新能源汽车出现新一轮的融资潮,合计融资额度超过 500 亿元。其中,恒大获得 260 亿港元战投,连濒临破产的 FF 都获得 20 亿美元的融资。年初特斯拉、蔚来、小鹏、理想股价飞升,刺激资本热情,再加上 「碳中和」 的政策导向,智能汽车成为最热门的风口,资本和大厂们都想从中分一杯羹。更为关键的是,新能源这块蛋糕还远远没有分完。2020 年 11 月,国务院办公厅正式发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035 年)》。根据这份文件,到 2025 年时,新能源汽车新车销量将达到汽车销售总量的 20% 左右。即使当前整体的汽车销量不再增长,按照 2019 年 2576.9 万辆的销售规模计算,新能源汽车的市场规模也将超过 500 万,几乎是当前的 4 到 5 倍。2021 年以来,巨头官宣造车的消息接连不断,百度、小米、滴滴先后进场,即便是再三喊话不造车的华为,也给自己留下了三年期限的余地,大家瞄准的都是另一片蓝海——智能汽车。