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西安小寨十字交通组织有了新变化，车主们赶紧来看看！
一、目前存在问题
1、公交车站设置不合理，在有效的空间内未设置港湾式公交车站，且有很多公交车不在专用道行驶或停靠，占用机动车道严重，导致机动车道车流连续性非常差，通行效率很低；（东进口100米处、北出口50米处、南出口50米处设置有公交车站）
2、赛格广场停车场出入口的影响严重，影响车道车辆的正常通行，且树木和电线杆等明显限制了进入停车场车辆的行驶轨迹和排队区域；（北出口120米处赛格广场停车场出入口，通过此出入口进出赛格的车辆非常多，此出入口的位置处于机动车道从4变3的物理瓶颈处，当大量的车无法快速进入停车场在此排队时，又将其中的2车道占为排队等候区，因此车道从3个有效车道变为1个有效车道，车辆通行效率锐减。）
3、非机动车排队等待和通行非常不规范，抢行、占道、违法左转、闯红灯现象明显，严重影响机动车的正常通行；大量的非机动车，以电瓶车和共享单车为主，占用了绝大路面，尤其是在早晚高峰期间和每个相位的启动时间，导致机动车启动时间延长，延误增加。
二、小寨十字周边交通现状分析
1、出租车和社会车辆占道停车现象严重，影响后续车辆的通行，尤其是在早晚高峰期间，上下班的人和购物的人大量在路边停靠上下车，导致后续车辆只能减速等待或变道行驶，在停车的前方有很大的蓄车空间，当绿灯放行时，车流密度较低，导致在有效的绿灯时间内放行车辆数减少，影响道路通行效率。
2、现有的信号灯为三相位放行，放行相序为南北直行→南北左转→东西直行左转，配时周期为155秒。并且，信号灯配时未进行时段划分，也没有设置节假日方案，平峰期南北方向直行时间过长，存在绿灯时间损失，南北方向绿损增加；同时也增加了东西方向车辆的等待时间和排队时间，东西方向延误增加。
3、东西方向混合放行，东西直行与对向左转车辆的冲突明显，二次停车和启动导致东西方向交通通行效率低；
4、未实现上下游协调联动控制，没有溢出控制主要是因为小寨十字由北向南和雁塔西路未协调，导致车辆过分积压在小寨东路至雁塔西路一段，由北向南拥堵严重，进而导致小寨十字南出口经常发生溢出。
三、为解决交通冲突，提高道路通行效率，西安交警今天对小寨十字的信号灯以及交通组织进行了调整并通过官方微博@畅通西安 进行了全程网络直播，公开透明的向广大群众普及交警是如何“玩”信号灯的。
1、信号灯的相序由原有的南北直行→南北左转→东西直行左转，调整为南北直行→南北左转→东直行左转→西直行左转。（这样设置的好处是：解决交通冲突，东西方向车流通行顺畅，车速相应提高。）
并且，根据道路流量可预测的实际变化，进行对应的微调，即可满足智能化交通和精细化管理的发展，待条件成熟时将信号灯相序由原有的南北直行→南北左转→东西直行左转，调整为南北直行→南北左转→东直行左转→西直行左转→东直行左转。（这样设置的好处是：可以提高东进口车流的放行密度，提高放行效率。）
2、工作日期间，南北方向经常存在绿灯空放现象，因此设计缩短信号控制周期至135秒，南北方向绿灯时间设置为60秒→南北左转绿灯时间设置为20秒→东向西直行左转绿灯时间设置为35秒→西向东直行左转绿灯时间设置为20秒 。
3、周末和节假日期间，因赛格商区的交通吸引和进出城方向车流量的增加，南北方向不存在绿灯空放现象，因此保持信号控制周期不变，仍为135秒，南北方向绿灯时间设置为70秒→南北左转绿灯时间设置为25秒→东向西直行左转绿灯时间设置为35秒→西向东直行左转绿灯时间设置为25秒。
4、高峰期间，南北交通流量较大，尤其是由北向南经常发生溢出现象，设计周期保持不变，仍为155秒，但是由东向西的车辆增多，因此适当增加由东向西的放行时间，南北方向绿灯时间设置为70秒→南北左转绿灯时间设置为25秒→东向西直行左转绿灯时间设置为40秒→西向东直行左转绿灯时间设置为20秒。
5、周一至周五的平峰期间，相位周期为135秒，需要保证由北向南车流的顺畅通行，因此主要协调方式为绿波协调，协调方向为由北向南，通过计算获得雁塔西路-长安中路路口的相位差为51秒。
四、除了对小寨十字的信号灯进行新的灯控配时之外，西安交警还对周边的路口进行了调整，以满足路口与路口之间的协调运作和提高整个路段的道路通行效率。
1、与雁塔西路-长安中路协调，小寨十字与雁塔西路-长安中路距离540米，路段的车速一般运行在40km/h左右。
周一至周五的平峰期间，相位周期为135秒，保证由北向南车流的顺畅通行，因此主要协调方式为绿波协调，协调方向为由北向南，通过计算获得雁塔西路-长安中路路口的相位差为51秒。
周末期间，相位周期为155秒，因小寨十字北出口经常发生溢出，需要控制由南向北的车流，同时继续保证由北向南出城车流的顺畅。因此主要协调方式为由北向南的绿波协调，和由南向北的拥堵协调，通过计算获得雁塔西路-长安中路路口的相位差为40秒。
高峰期间，相位周期为155秒，因高峰期由北向南车流处于饱和状态，由南向北交通压力较小，考虑到路口的现状可以保证由南向北进城的车流顺畅，因此控制策略主要是主由北向南的拥堵协调控制，和由南向北的绿波协调控制，通过计算获得雁塔西路-长安中路路口的相位差为107秒。
五、交通渠化优化方案
1、非机动车道设置。在交叉口中间明确非机动车道，规范非机动车的驾驶行为和行驶区域；明确非机动车红灯停车等候区域，防止非机动车在排队等候时阻挡机动车； 规范南出口外卖车辆的等候区域，保证非机动车车道可以正常通行，防止非机动车占用公交专用道。
2、车道属性的调整。调整西进口的车道属性为1左转车道、1直行左转车道、1直行右转车道 ；提前东进口停车线大约1个车位的距离。
今年以来，西安交警以“全面梳理、整合资源、科学优化、精细管理”为指导，全面开展信号灯精细化管理工作，具体情况如下：
1、编制完成《西安市交通信号调控系统建设方案》（三年规划）对标成都、杭州，借鉴新加坡、香港经验，提出“联网联控、大数据+配时、互联网+运维”等具体解决方案，力图打造交通指挥、运维评价、组织优化、服务出行新模式。
2、按计划推进民生提升工程。“新建信号灯16处”，交警支队积极响应群众需求，结合交通管理需要，拟在西三环丈八立交、丈八北路-科技五路、文景路-纬二十九街等路口补建信号灯。现已完成招标，进入具体实施阶段，拟建信号灯预计将于9月底完成基础施工，年底前全部验收完毕。
3、开展信号灯多相位放行模式改造。于年初对全市1023处信号灯进行摸排，一点一策快速推进信号灯配时优化多相位改造工作。今年以来共完成多相位放行改造218处，目前全市多相位放行路口总数合计414处，占全市进口车道为三车道及以上的信号灯控制路口总数的90.59%。
4、持续开展开展信号灯配时优化工作。以太白南路为例，二月底，支队在太白南路开展信号灯干线协调优化工作，调整后太白南路高、平峰通行效率提升近30%。但道路畅通后引发吸引效应，加之周边道路改造施工影响。3月份至今太白南路高峰期每小时车流量，从4千余辆增加至7千余辆。西安交警于近期再次对太白南路信号灯配时进行优化，变更调优思路，由干线协调调整为拥堵协调，变更原有“缩短旅行时间”调整为“增加信号灯控制路段车辆承载力”，调整后经大数据对比分析太白南路高峰期拥堵指数明显下降。今年以来交警支队已经开展诸如此类的信号灯配时优化工作300余处。
交通信号灯配时优化工作是一个动态、永无止境的过程，需要根据道路流量的变化进行不断地调整、变更，优化的效果都是暂时的，信号配时优化工作永远在路上。
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来源：西安交警订阅号