四川多地开建有轨电车！南充规划9年的“城市快轨”如何实现？

　　目前省内成都，宜宾、攀枝花、泸州都已规划或建设有轨电车项目，南充在江东大道改造项目中也规划预留了有轨电车建设空间。

　　有轨电车作为城市轨道交通的一种实现方式，具有投资少、建设工期短、运营成本低等特点，既是现代城市发展行之有效的“治堵利器”，又是现代化公交体系中的重要组成部分，因此，城市规划往往很青睐有轨电车线路建设。

上海张江有轨电车

　　那么，省内其他城市的有轨电车项目都进行得怎样了？南充会否迎来有轨电车？传说已久的南充城市轨道交通到底会以哪种方式实现呢？

成都

成都首条现代有轨电车示范线——IT大道有轨电车示范线

线路全长：39公里

可换乘路线：未来可与4号线、9号线等4条地铁及市域铁路进行换乘

最新情况：预计2018年内建成通车

宜宾

　　据宜宾发布8月16日报道，宜宾首条有轨电车（试验线）建设线路已初步确定。据悉，试验线呈现“L”形，设10个站点，将覆盖临港经济开发区各重要节点区域。

线路全长：9.13公里

最新情况：目前，宜宾有轨电车（试验线）已完成项目线路（含站点、车辆段）优化工作，项目可研报告正在编制中

攀枝花

　　近日，攀枝花市召开2017年城市基础设施建设项目推进会。经会议充分讨论研究确定，攀枝花市将实施8个城市基础设施建设项目，项目估算总投资约93亿元，其中就包括轨道交通一期工程。经过城市适应性、技术可靠性、政策审批风险、建设运营成本、景观效果和预留未来发展空间等因素的综合分析，攀枝花市的轨道交通一期工程终选定了现代有轨电车。

一期工程线路全长：14.042公里

总投资：25亿元

最新进展：目前，已完成居民出行调查、重大问题研究、线网规划编制等前期工作。预计今年年底开工建设。

泸州

　　根据《泸州市城市快速轨道交通线网规划(2015-2030)》，泸州市将建设5条城市快速轨道交通。其中，泸州有轨电车4号线（佳乐世纪城——空港园区——泸县）已于2月27日开始动工，7月27日，泸州市主城区至泸县现代有轨电车PPP项目正式启动招标。

线路全长：44.17公里

起止点：南端起于泸州市金融中心，北端止于川南城际铁路泸县站

其他信息：全线共有桥梁16座，隧道2座，全线共设车站32座，建设工期为2年。

南充

　　今年5月，南充江东大道改造工程正式开工，本次改造将把江东大道改造为一条城市标美大道，设公交专用道，规划远期发展有轨电车。

　　此次改造，龙门至下中坝嘉陵江大桥段道路、下中坝嘉陵江大桥至朱凤寺道路将预留有轨电车站房空间，以满足将来建设有轨电车的需要。

　　看来，省内包括南充不少城市都已有有轨电车方面的规划，那么，有轨电车到底是什么？它与地铁、轻轨有何不同呢？南充城市轨道交通将以什么样的方式实现？

　　城市轨道交通是指具有运量大、速度快、安全、准点、节约能源等特点的交通方式，简称“轨交”，包括地铁、轻轨、磁悬浮、快轨、有轨电车、新交通系统等。

地铁

　　由电力牵引、轮轨导向、具有一定规模运量、按运行图行车，采用闭塞行车方式，线路以地下为主，地面和高架为辅，在各种轨道交通中，地铁造价最为昂贵。

单向运力：3万人次/小时，最高可达6～8万人次/小时

最高设计时速：120km/h

造价：6亿元/km以上，北京等超大城市高达11亿元/km

轻轨

　　轻轨从老式有轨电车发展而来，电力牵引，轮轨导向，采用闭塞行车方式。线路以地面和高架居多，部分采用地下，供电方式为接触网供电。轻轨的编组和车体较地铁要小，一般为2-6节编组，车体为A型车。轻轨具有建设周期短、运能高、灵活等优点，因此发展很快。

单向运力：1-3万人次/小时

最高时速：80km/h

造价：1.5-3亿元/km

现代有轨电车

　　现代有轨电车采用接触网供电，2-3节编组，车体较轻轨稍小，每小时单向运力为2万人次左右。由于有轨电车通常在地面行驶，对车站的要求远远低于地铁系统，其爬坡能力和曲线通过远远优于地铁，可以与汽车共用道路，因此有轨电车对车站和线路的要求不高，基本建设投资小。同时，现代有轨电车运营费用低，与公共汽车的运营费用相当。

单向运力：1-2万人次/小时

最高时速：40-50km/h

造价：8000万-9000万元/km

2008年10月，南充城市轨道交通首次在《南充城市总体规划》中提出。

去年，《实施城市建设板块重大工程项目调研报告》中提出了南充城市轨道交通的建设时间表，并披露了线路规划。

按照规划，南充3条城市轨道交通线路总长85km，计划总投资150亿元。将于2018年开建城市轨道交通1、2号线，2019年开建3号线，2020年建成1、2号线。

那么，南充的城市轨交

会以什么样的方式建设呢？

据了解，国务院对申报地铁及轻轨建设的城市有基本条件限制。

—— 城市轻轨 ——

地方财政一般预算收入在60亿元以上

国内生产总值达到600亿元以上

城区人口在150万人以上

规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上

—— 地铁 ——

地方财政一般预算收入在100亿元以上

国内生产总值达到1000亿元以上

城区人口在300万人以上

规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上

　　目前，经济指标及客流规模已达到修建轻轨的条件，城区人口预计2020年达到条件。但如果修建地铁，还远远没有达标。

　　财力是修建城市轨道交通的一个重要条件。对于南充这样的地级市，不论地铁、轻轨，都不是一笔小数目。

　　另外，如果修建轻轨，无疑会影响城市景观。在南充拥挤的老城区，高架轻轨不仅破坏城市景观，建设时还会严重影响交通。

　　从欧美等国的实践经验看，地铁、轻轨建设投资较高，建设周期较长，并且形成网络后才能充分发挥分担大比例公共客运交通量的功能。地铁、轻轨属于大运量的交通系统，一般在大城市的交通走廊、出行主干道上建设，覆盖区域有限。在发达国家的大城市基本形成了城区以大运量轨道交通为主、利用有轨电车作为长距离公交主要方式，并与短距离公共汽车有效衔接的结构，效果理想。

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图文编辑：唐龙

责任编辑：魏豪成

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