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在南充有种工作,关乎数百人命!只能一次成功不准失误…你想试试吗?

南充微报 2019-04-09


有这么一群人,无论刮风下雨还是烈日当空,他们都手拿指挥棒站在机场停机坪上指挥飞机降落、起飞,对飞机进行航前、航后安全检查,为飞机远航撑起安全保护伞。


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近日,记者被破例许走进南充高坪机场停机坪,探访飞机机务维修员与飞机之间发生的故事。




一项责任清单 涉及30多项内容


“各保障单位请注意,各保障单位请注意,东方MU5437航班即将到站……”6月6日11时23分,南充高坪机场停机坪地面温度达到38℃,随着对讲机报出清晰的航班进港信息,南充高坪机场机务工程部负责人张晋带着保障小组成员方义成、胡强提前15分钟站在相应的停机位等候。




飞机降落的轰鸣声由远及近,滚滚的热浪向上升起。飞机安全着陆后,勤务员胡强手持指挥棒,将这个庞然大物准确地引导滑行至指定停机位。飞机刚停稳,所有机务维修员开始忙碌。


方义成抓紧时间给飞机加轮挡,在飞机周围放置反光锥。张晋带上监听耳麦与机长进行飞机状态简单交接,确认正常后示意客梯车可与舱门对接。




紧接着,张晋按照航空公司提供的《短停维护工作单》中的维护项目,手拿工卡,绕飞机一周,对照相应的检查项目一一进行检查。



  张晋手中的《短停维护工作单》有30多项内容,所有检查步骤逐一列出,飞机的雷达罩、前起落架和轮胎、静压孔、灯具、左右机翼翼根区域、左右发动机前后、发动机滑油量……记者注意到,每检查一项确认无故障后,张晋在每一项后面签字确认。“若发现故障,我们会按标准处理手册判断故障程度,对故障进行处理、保留或者维修。”张晋说,待全部检查内容完成后,他还要登机进入驾驶舱、客舱,分别与机长、乘务长进行技术交流,了解飞机状况,对飞机技术文件进行签名确认,确保飞机技术状况良好。“一旦签了名,就证明‘此架飞机由我放行’,我要为飞机的安全起飞承担责任。”张晋说。




12时20分,张晋带着签字放行后的地面保存飞行记录页、客舱记录页、签字确认后的工作单回到值班室。


至此,一架飞机的短停维护全部完成。在办公室和同事用完午餐,短暂休息后,张晋又坐在办公室的电脑前查询下一班飞机的机型、型号和技术状态……


飞机维修只能一次成功 不允许出差错


陪飞机进停机坪,再送飞机起飞,机务维修工作像时针一样,千篇一律。采访中,记者注意到,张晋说话做事很利索,不会说出“还行”“不错”“过得去”等模糊词汇。“这个工作,必须严谨细致,每一个细节都事关全机人员的生命,不容许出一点差错。”张晋说,“每一项维修工作几乎都是任务急、时间短,故障又千奇百怪,涉及所有专业。有时求助甚至是来自空中正在飞行的航班,留给我的思考时间只有几分钟或者更短,需要快速做出判断,并给出指令。”


“他是一位严谨到几乎所有答案都数据化的工程师,有时甚至有些强迫症。”方义成这样评价张晋。




机务工程部办公室的墙面上张贴了许多信息,其中“一次就做对,做好”的信息特别显眼。“这是我们的工作准则,飞机维修只能一次成功,不允许出差错。”张晋说,13年来,由他直接或间接参与保障的各类航班无以计数,他也亲手排除了不少故障,从未出现过任何人为差错,还得到了许多航空公司的认可和感谢。


今年4月的一天,烈日当空,张晋在机务工程部刚开完会就接到电话,乌航UQ2554正常离港滑出,机组反映防滞刹车灯亮。“当时乘客已经全部登机,飞机舱门已经关闭,机组正进行起飞前的各种检查。问题棘手,航班即将起飞,如果不能在最短的时间内排除故障,飞机则不能正常起飞,100多名旅客将面临航班延误的风险。”参与此次飞机维护工作的方义成告诉记者。



当时,通过飞机内话系统,张晋带领维修员方义成、胡强、谢志军经过询问和查看,迅速作出判断,故障原因是P6-3面板的A18"A16跳开关跳出。经过查询波音737NG、AMM手册,张晋等人迅速准确地做出故障判断,复位跳开关后正常。几分钟后,故障顺利排除,飞机正常执行航班。第二天,乌鲁木齐航空有限责任公司专门向南充高坪机场机务工程部发来感谢函。


工作就像打仗 平均每天接送航班20架次


  从事机务维修工作必须考取飞机维修基础执照、机型执照,同时还要取得145飞机维修公司和航空公司的授权,才能从事飞机放行工作。这些资格证的取得包括口试、理论考试、实践操作等30多项。若是每考一项便顺利过关,要花4年时间才能考完,完全取得整机授权至少需要5年。


  “其实,我们还要学习专业英语,因为每架飞机上的标识全是专业英文。”方义成坦言,迎来送往每一个航班的起降,保障每一趟航班的安全,机务维修员是在停机坪上站得时间最长的人,尤其是夏天,目送航班正常起降后,站在停机坪上的机务维修员整件衣服全是湿的,回到休息室衣服上总会出现一个个硕大的盐花,航班一到,这片印记又会被新的汗渍覆盖。



  从中国民航大学毕业的张晋如今已在飞机维修行业工作了13年。“2005年,我刚入职时,机场没有成立机务工程部,只有一个机务队。当时航班少,机务队只有2个人,可轮流上班。”张晋说,如今,南充开通了15条国内客运航线,平均每天要接送航班20架次以上,机务工程队也从最初的2人增加到现在的10人,每天工作就像打仗一样。


今年3月25日23时15分,南航空客A321平稳落地,这标志着南航首架驻场飞机正式常态化进驻南充高坪机场。“自从机场入驻首架驻场飞机后,我们的下班时间延后到凌晨1时30分,休息3个小时后又要起床给要起飞的航班进行航前维护。”张晋说,机型不同、航空公司不同,维护项目也不相同,对飞机进行检查过程中若发现飞机存在问题或故障,首先按照手册进行排故,然后再按照飞机最低放飞标准进行整机放行工作。



作为城市的门户,南充高坪机场也随着城市经济的发展而不断扩容。“看着南充高坪机场一天一个样,再累都高兴!”见证机场的发展,张晋很有成就感,满是汗珠的脸上洋溢着灿烂的笑容




来源:南充日报

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