即将拥有“双机场”！南充人的“空中时代”已经来临…

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南充自古就有“西通蜀都、东向鄂楚、

北引三秦、南联重庆”之地利，

是西部重要的交通枢纽城市。

如今，南充水陆空交通发达，

南充高坪机场已开通16条航线。

　　✔1958年7月，中国民用航空南充站成立。7月15日，南充上空传来一阵嗡嗡声，一架“运-5型”小型飞机缓缓降落在南充都尉坝机场停机坪，首航开通的是南充至成都航线。

　　✔2004年机场通航之初，南充高坪机场完成旅客吞吐量仅1.2万人次。截至今年11月底，南充高坪机场已开通16条航线，旅客吞吐量已突破87万人次，达到87.76万人次，同比增长26.8%。

　　12月9日，78岁的原南充都尉坝机场站长杨正洪和88岁的副站长王银成，为我们娓娓道来改革开放前后南充机场建设的前世今生。

从无到有 坐飞机要开证明

　　在老南充人记忆里的“飞机坝”原名叫南充都尉坝机场，建成于1941年，占地80.6万平方米，当时属军用机场，但未投入使用。1958年南充都尉坝机场改建为民用机场，先后开通南充至成都、达县、重庆的航线航班。直到2004年南充高坪机场建成后，“飞机坝”被一座座房屋所取代，变成了南充的回忆。

　　摄于1986年的都尉坝候机楼 南充高坪机场 供图

　　1958年7月，中国民用航空南充站成立，7月15日，南充上空传来一阵嗡嗡声，一架“运-5型”小型飞机缓缓降落在南充都尉坝机场停机坪，首航开通的是南充至成都航线。1961年4月，王银成调到南充机场执行调度员任务。“当时机场的条件非常艰苦，我到的时候，机场只有14个人。我们就在公路的拐角处用木头支起的塔台上，指挥飞机起降。”王银成回忆，当时电台在地面，距离塔台还有一段距离，收到飞机起降的信号后要立即跑步爬上塔台指挥飞机起降。

　　最让王银成记忆深刻的是，当时的机场由于没有夜航设备，为了保障夜航，工作人员会在跑道的两侧点亮数十盏马灯，每隔50米放一盏马灯，保证夜间飞机的起降。当时使用机型有“里-2型”和“运-5型”两种，“运-5型”飞机可以坐12个人。飞机主要用于客运，货物运输则靠申请加班飞机或利用训练机载货，运送的货物主要是南充的丝绸。上个世纪六七十年代，南充都尉坝机场是川内除成渝两地外最重要的支线机场，吞吐量位居全省第三。

　　“1958年开航时，民航南充站售票处设在南充市人民南路103号，售票处每天都排长队。为了买张飞机票，有些旅客甚至前一天晚上就在售票处排队。”杨正洪告诉记者。

　　执行飞成都航线任务的是“运-5型”飞机，机上也不像现在一样有专门配套的飞机座椅，都是一些安装稳固的金属排座。“上个世纪70年代，在南充坐飞机的乘客较少，大多数是公务人士。我当时一个月工资是45元，南充飞成都14元一张票，飞达州10元，飞重庆10元。”杨正洪说，现在南充机场接旅客有专门的专车、专线，空间大舒适度高，以前城里的旅客到机场，全靠一辆装有木质排座的嘎什51型卡车运送。

从小到大 机场迁建高坪黄莲场

1978年

     机场进行第一次改造，泥结碎石道面由原来的1000米加长了150米，新建停机坪2个，可停放里-2型以下飞机。　　

1986年

     都尉坝机场又进行了第二次改扩建，新征农村土地9.94亩，部队划拨土地11.19亩，整个机场共占地41.72亩。新建一条混凝土跑道长1700米，停机坪6600平方米，可同时停放“安24型”飞机两架。

1989年

     南充都尉坝机场改造后复航营运情况持续良好。

1993年

     在全国129个机场中旅客吞吐量排第43位。

1995年

     达州至成都铁路（途经南充）通车后，南充机场的旅客客货吞吐量都受到冲击，特别是1999年铁路提速后，机场的客货吐吞量再次受到冲击。

1999年

　　4月23日机场停航。2000年在地方政府的支持下也曾一度复航，但由于运营困难再次停航。

　　当时机场跑道南端紧邻嘉陵江，北端距离西山山脚仅400米左右。“跑道一端靠近嘉陵江，冬季飞机起降特别容易受大雾的干扰，再加上飞机坝当时地处丘陵地带，原址上进行再扩建难度非常大，如果不对1700米的跑道进行加长就不能飞大型飞机。经过综合考虑，南充机场只能另行选址进行新建。”杨正洪说。

　　1991年6月11日，原南充行署第49次办公会议，正式研究决定迁建南充民用机场。可是，偌大的机场迁建在何处才合适？杨正洪一行人拿着地图走遍了南充的各大乡镇，最终考察了搬罾、花家坝、走马、黄莲场、耀目坝5个地方。经过多次实地考察和仔细研究，最终将机场的选址定在高坪黄莲场。

　　“2002年3月，国家发改委正式批复南充高坪机场正式开工建设。2004年5月，南充高坪机场顺利通过验收、校飞、试飞，并获得《民用机场使用许可证》，同年8月1日，南方航空公司首航开通南充至广州航班，这标志着南充高坪机场正式投入商业运营。”杨正洪说。

2020年 南充将拥有“双机场”

　　2004年5月，南充高坪机场建成之初，只有一架ERJ145的50座小飞机在机场起降，最多只能承载48名旅客，且只有南充直飞北京、广州、深圳三条航线，后因运力不足，南充飞深圳航线只飞了不到一年就停航了，随后又开通了南充飞上海航线。随着航线逐步增多，机票越来越便宜，选择乘飞机出行的市民不断增多。如今从南充出港，可以直达全国16个城市，乘坐飞机的旅客也从最开始的公务人士居多转向普通老百姓。

2009年

　　南充高坪机场迎来了一次发展机遇。当年7月21日，为解决成都双流机场二跑道与空军彭山机场的空域问题，经国务院、中央军委批复同意，南充高坪机场实行军民合用。

2011年2月25日

　　国家发改委、总参谋部核准了南充机场军民合用改扩建工程可行性研究报告。

2011年3月

　　南充机场军民合用改扩建工程全面启动。直到2012年11月26日，南充高坪机场新跑道首次起降了大飞机，顺利完成了新跑道的第一次试飞。

2013年3月7日

　　南充高坪机场新跑道正式投入使用，这标志着南充高坪机场从此进入了可起降波音757以及空客321大飞机的新阶段。

　　机场的发展日新月异，在货运方面更能显示出发展变迁。“2010年前，南充高坪机场不仅航班少，货运量也很小，货运一年才124吨左右，主要是布料、皮鞋等低附加值产品。如今，随着机场开通的航线逐渐增多，货运量也增加，进港的多是服装、布料、快递件、机械配件、海鲜，出港的多是水果、电子配件、蔬菜等。”在机场工作30余年的吉平对南充机场的发展如数家珍，2010年前机场一周就几个航班，现在平均每天要保障航班20架次以上，一年要完成三千多吨货物的装卸工作。

　　在旅客吞吐量方面，经过10多年的发展，南充高坪机场旅客吞吐量直线上升。2004年机场通航之初，南充高坪机场完成旅客吞吐量仅1.2万人次。截至今年11月底，南充高坪机场旅客吞吐量已突破87万人次，达到87.76万人次，同比增长26.8%。

高坪机场航站区效果图

新建航站楼主体封顶

　　作为城市的门户之一，南充高坪机场也随着城市经济的发展而不断扩容，如今在南充高坪机场候机楼旁，南充高坪机场航站区改扩建工程正在加紧建设。

▲阆中机场示意图

　　记者了解到，就在本月3日上午，南充阆中机场时隔20多年后再次开建，预计2020年建成。这也标志着，2020年，南充将拥有双机场。

记者 张蓉萍实习生 柴梓嫣

内容来自南充日报

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