18号线、19号线最新进展！
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近日
成都轨道交通18号线三期工程
盾构施工平稳穿越人南立交桥
项目建设取得重要进展
截至目前
18号线三期工程5座车站
已全部开工建设
1座车站已封顶
4座车站进入主体结构施工阶段
盾构区间掘进完成总量的34%
144条管线顺利迁改
按照规划设计，轨道交通18号线三期工程施工需穿越成都市人南立交桥。
成都市人南立交桥位于二环路与人民南路交叉口。盾构下穿施工前，人南立交桥下的144条既有管线迁改或保护成了第一道难关。
由于此次管线迁改量大、种类多、涉及管理部门多，与市民生活息息相关，为最大限度降低施工对周边商铺、居民生活的影响，18号线三期工程建设团队多头并进，与产权单位、管线管理单位、设计单位开展多次协调，快速确定迁改方案，并在确保各类管线安全的前提下，见缝插针组织生产，尽可能缩短工期，顺利完成了144条既有管线迁改或保护，并积极做好二次打围、交通疏解，为盾构穿越奠定了良好的基础。
桥墩桩基完成托换
成都轨道交通18号线三期工程下穿人南立交桥，盾构隧道距桥墩桩基垂直最小距离约2米，水平最小距离也不到1米，隧道施工难度较大。
“为了确保桥墩桩基的承载力，保障人南立交路面交通通行安全，盾构下穿前在既有桥墩两侧新增两根托换桩基，并在既有承台基础底部施工托换梁，类似给桥墩桩基做个‘板凳’，这样盾构便可从‘板凳’下正常掘进。”成都轨道交通18号线三期施工负责人介绍道。
人南立交桥结构形式是薄壁墩基础立交桥，为保证桥墩桩基托换施工安全，成都轨道集团组织中国铁建等参建单位多次邀请桥梁专家、盾构专家、岩土专家及结构专家对施工方案进行全方位论证，通过多次开展建模验算、安全评估、模拟施工，不断完善桥墩桩基托换施工方案。
同时，在施工过程中，采用钢筋扫描仪精确定位钻孔等多种手段，在既有薄壁墩墩身精准实施钢筋植入等作业，确保既有桥墩安全。据了解，此次盾构下穿前，共计10处既有桥墩完成托换。
有效控制桥墩沉降
为确保盾构连续不间断掘进，成都轨道集团与中国铁建、中铁十五局、监理、监测、管片供应等单位建立起信息互通机制，确保第一时间掌握渣土外运、管片、防水材料供应等情况，提前做好物资储备。
在穿越期间，抽调精兵强将组建值班小组，24小时轮流不间断值守，及时协调解决盾构掘进过程的各类问题；同时，在掘进过程中不断优化渣土改良，严格控制出渣量和注浆量，同步采用“克泥效”工法——使用止水、充填及支撑等特效填充剂填补盾体壁后空隙，有效控制桥墩沉降。
经监测，在盾构区间双线贯通后，桥墩沉降值符合国家标准。
除此之外
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10号线三期工程
11月25日，成都轨道交通10号线三期工程高升桥站主体结构顺利封顶，这是成都轨道交通10号线三期工程第二座主体结构封顶的车站，为下一步高升桥站～武侯祠站区间盾构始发提供了先决条件。
项目信息：
成都轨道交通10号线三期工程，起于人民公园站，止于太平园站（不含）。线路全线共设车站5座，全部为地下线。
13号线一期工程
近日，“争先号”盾构机刀盘缓缓出现在东坡路站接收井，成都轨道交通13号线一期工程万寿桥站～东坡路站区间右线隧道顺利洞通。该区间隧道全长1088.652米，盾构从万寿桥站始发，主要穿越地层为中密卵石和密实卵石层。
项目信息：成都轨道交通13号线一期工程西起瓦窑滩站，东至龙安站。由西向东主要途经青羊区、武侯区、锦江区、龙泉驿区，一期设车站21座（均为地下车站），其中13座换乘站。
工程图
0317号线二期工程
近日，随着最后一方混凝土浇筑完成，成都轨道交通17号线二期工程清水河大桥站主体结构顺利封顶，这是17号线二期工程第九个封顶的车站，标志着清水河大桥站正式进入车站内部结构及附属结构施工阶段。
项目信息：成都轨道交通17号线二期工程起于机投桥站（不含），止于高洪站，共设车站18座，全部为地下线。
工程图
04
19号线二期工程
11月22日，成都轨道交通19号线二期工程车辆基地长顺停车场精装修样板工程顺利通过验收。此次验收的精装修样板区域为综合楼外立面、电梯厅、公共卫生间、会议室等。
项目信息：成都轨道交通19号线二期工程起于九江北站（不含），止于天府新站，预留合江站。全线共设车站12座，全部为地下线。
工程图
05
27号线一期工程
近日，成都轨道交通27号线一期工程沙河源站至新桥站区间右线盾构顺利贯通。27号线一期工程沙河源站至新桥站区间右线长度为776.605米，隧道埋深11.2～20.76米，沿线均为中密砂卵石和密实卵石地层。
项目信息：
成都轨道交通27号线一期工程起于石佛站，止于蜀鑫路站。全线共设车站23座，其中地下站17座，高架站6座。
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来源：成都地铁
编辑：侯涛