设计时速350公里！三条高铁最新进展
连日来，西南铁路建设捷报频传，成达万高铁、西渝高铁、贵南高铁又取得新的进展——
4月18日，经历了108个日夜的艰苦奋战，成达万高铁全线首座隧道——青山隧道顺利贯通，为成达万全线建设按期顺利推进奠定了坚实基础。
青山隧道位于四川省遂宁市安居区白马镇境内，隧道全长185米，其中暗洞长108米，IV级围岩长度30米，V级围岩长度78米，全隧浅埋，最大埋深仅35米，最浅埋深仅3米，地质软弱且为微瓦斯隧道，安全风险高、建设难度大。
为保证青山隧道安全如期实现贯通，成都大西南铁路监理有限公司积极探索并实施了“候检”机制，真正把监理服务贯穿在整个施工过程中，做到提前介入每道工序，并在施工过程中对发现出的问题提出整改要求和改进意见，在保证安全和质量的前提下，节约验收时间，实现了目标进度最大化。
成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路西起四川省成都市天府站，途经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站；正线全长477公里，设计时速350公里，建设工期5年。项目建成后，将形成成都直达中原和京津冀地区的便捷客运通道，大大便利沿线人民群众出行，促进沿线经济社会发展，对助力成渝地区双城经济圈建设、长江经济带发展等国家战略实施具有十分重要的意义。
西渝高铁康渝段两座隧道施工加速
4月17日，西渝高铁康渝段（安康至重庆），华蓥山隧道进口和高升1号隧道斜井开始掘进，全线隧道施工进入全面加速阶段。
华蓥山隧道长12150米，是西渝高铁控制性工程，因施工难度巨大，被称之为西渝高铁一号隧道工程；高升一号隧道长8392米，最大埋深约620米，为单洞双线隧道。两座隧道穿越煤层采空区、高地应力、岩溶及岩溶水、仰坡顺层等诸多不良地质和软土、石膏、盐溶角砾岩、泥岩膨胀性等多种特殊岩土，存在极高等级突水、涌水、突泥风险和高等级塌方、大变形风险，给施工带来极大挑战。
面对高难度施工、高标准要求和严工期节点带来的严峻挑战，建设单位积极调整工作思路，大力推行机械化、专业化、工厂化、信息化管理手段，广泛运用新技术、新工艺、新设备，大幅提高生产效率，有效保障工程质量，切实实现绿色环保。
西渝高铁是我国“八纵八横”高铁网京昆通道和包（银）海通道的重要组成部分，线路全长739公里，设计时速350公里。项目建成后，将与已建成运营的成都至重庆高铁、郑州至重庆高铁和在建的重庆至昆明高铁、西安至延安高铁、西安至十堰高铁等多条线路连通，促进中西部地区路网结构进一步完善，将极大便利沿线人民群众出行，对助力城乡融合和区域协调发展、形成西部大开发新格局具有十分重要的意义。
为确保贵南高铁贵州段接触网送电成功，成都局集团公司与参建各单位携手选派接触网、电力、变配电等相关专业精兵强将，对全线接触网设备、牵引变电所、分区所、电力配电所等关键设备逐一进行调试验收，确保新线设备质量安全达标。
与此同时，设计单位针对贵南高铁贵州段自然地理环境特殊、地质条件复杂多样、气候条件恶劣、生态环境脆弱等，攻克形成了具有贵南高铁显著特点的成套艰险山区高速铁路电气化系统技术，为全线成功送电打下了坚实基础。
贵南高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道包头至海口通道的重要组成部分，全线建成投用后，将与沪昆、成贵、云桂等铁路衔接，成为川渝贵以及西北地区通往南宁、北部湾、粤西、海南地区的便捷快速客运主通道，届时贵阳到南宁的通行时间将由现在的5小时缩短至2小时左右，对于服务国家“一带一路”倡议，完善西南中南地区综合交通枢纽体系，增强区域整体经济实力和竞争力具有十分重要的意义。
编辑：刘江涛