滴滴的“魔咒”，在于共享与盈利的逻辑悖论，与虎谋皮，可能吗

——没有新理念的形成，顺风车难以一路顺风

8月27日，滴滴宣布将其顺风车业务全国范围内下线，重新评估其业务模式，何时在上线时间待定。作为顺风车和网约车业务的主管部门，面对滴滴顺风车110天内的两发命案，交通部旗下媒体27日发文表示，“震惊于凶手的残忍，更无法容忍企业对生命安全和社会责任的漠视。如果不能为乘客生命安全提供切实有效的保障措施，这样的企业不要也罢”。如此严厉的措辞实属罕见。（新京报8月28日）

顺风车最早发源于网上社交平台，平台上的诸多网友出于自身同共的实际需要，自发建起了一些搭车公众群。这些群的基础建立在两个共同点上，一是相近的居住小区，二是基本相近的上班路线。有了这两个共同点，群友就会找到与自己有着相同需要的人，和基本相同的出行路线，而此时，车主也就找到了共同分担燃油费的对象。

因而可以说，从前的顺风车，就是单纯的共享模式，车主既不想将此当成营生，也不会为此花费更多的心思，仅是想尽可能消化一些费用而已，由此，群里人们的出行也会降低很多成本。而从社会效益来说，这种顺风车确实起到了环保节能、减缓交通压力的作用。2016年交通部曾表示，“私人小客车合乘有利于缓解交通拥堵和减少空气污染，城市人民政府应鼓励并规范其发展”。

然而，自从顺风车发生了几起命案之后，人们发现，现在的顺风车已今昔对比，而是一种规模化经营行为。由其是这些车主加入了滴滴平台之后，以前存在的两个共同点，即相近的居住小区和相近的上班线路，早已被打破，取而代之的是与网约车完全一样的运营模式，只是叫法不同而已。

至此，顺风车的运营已经产生了逻辑上的悖论。因为，小范围的共享模式变成了没有边际限制的广普形态，不管是不是相近的居住小区，也不管是不是相同的路线，都可以在不同的地方接活拉人，对这些车主来说，跑任何线路都可以是“顺风”。这使得顺风车主可以在平台上广泛接单，但同时，这种“顺风车”也已经成为了网约车的一个别名。

然而，从行业管理上讲，顺风车虽然与网约车同在一个平台，并且也有着与网约车相同的实际性质，但却不能纳入网约车的管理之中。因为在2016年交通运输部就明确表示，顺风车和网约车是不同性质的出行，前者属于私人小客车合乘，不以盈利为目的，而且驾驶员提供合乘服务每车每日不超过2次，因此，顺风车不能纳入网约车的管理。

但是，顺风车的平台是要抽取费用的，这本身就包含了经营的性质，而作为车主来说，必然会明确地感受到这种盈利性的传导，那么，以盈利为目的，也就成了大家心照不宣的实际目的。由此可以看出，如果顺风车依靠的平台是企业性的盈利平台，那就是一定会受到盈利性的驱动，而从企业平台角度来说，这并没有错，因为它平不是社会的公益机构，它利用所有商机追求盈利，就是它的社会属性。

因此，让顺风车上滴滴这样的网约车平台，又不能截然区分两者不同的性质，既想让顺风车以原有的模样共享于社会，又不想让企业性的盈利平台抽取费用，这本身就是无法闭合的逻辑悖论。虽然这次顺风车全面下线整顿，但只要还存在这个逻辑悖论，即使整顿之后重新上线，也不能保证就能化解它的诸多问题，因为与虎谋皮的事不可能存在。

所以，从交通运输部层面而言，当然还要继续发挥顺风车起到的环保节能、减缓交通压力的等社会公益作用，既要保持它的利端，又要摆脱它的弊端。但这必须要面对重要的理念抉择，这里面要客观地权衡两个基本问题，即顺风车是否一定要依靠于滴滴这样的企业盈利性平台？如果将顺风车从企业盈利性平台剥离出来，建立一个政府主导的回归公益性的信息平台行不行？如果在这两个问题上不能形成新理念，顺风车的发展就难以一路顺风。