纯正中国血统高铁首发：苦学到飞越的背后凝聚了国人39年的心血！
昨天可谓是历史上不平凡的一天，发生什么事儿了呢，中国自主研发的技术成果”复兴号“终于亮相啦！这以后，北京和上海的距离可就是三个小时左右了，惊不惊喜！意不意外！然而纵观高铁的历史，却真的不是那么容易的，说起来都是一把辛酸泪啊，一起跟着主页君来看看~
估计不少小伙伴知道这个大喜事了吧， 昨天（6月26日）11:05分“复兴号”中国标准动车组
率先在京沪高铁两端的 北京南站和上海虹桥站双向首发。
也就是说
之前北京到上海的车程时间从5-6小时， 缩短至3小时啦 以后大家的日程可以是 早上去陆家嘴开个会 下午再到南锣鼓巷逛逛街 想想还真是有些小兴奋呢。
相比大家都坐过的“和谐号” 这辆“复兴号”可不是一般的动车啊 它是拥有完全自主知识产权 并且达到世界先进水平的中国标准动车组。
咳咳，可能这样说有点宏观 换言之，它是我们国家独立制造的动车哦 今天主页君给你们好好科普一下 这辆“复兴号”到底牛逼在哪儿
我们可以看看”复兴号“的整体外表， 首先， 采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计
车身线条看起来很优雅。
也就是说长得好看
而这也是其他动车不同的地方之一， 大家都知道”和谐号“的头部 是有一个”隆起的大包” 那其实是受电弓和空调系统。
而“复兴号”呢 则把它下沉到了车顶的风道系统中
跑起来更节能。
前边主页君就说了它的速度相比之前
提升了不少
那具体是有多快呢
据昨天的消息，速度已经照时速300公里开行
而原先的只有200km/h。
以后不管是探亲还是度假
真是省事省力了不少。
坐高铁的朋友们都知道，
有时候坐在座位上双腿蜷曲的简直不能忍 尤其是腿长2米的主页君 恨不得将腿架在自己肩上
那滋味着实不好受...
而“复兴号”在座位的空间位置上
腾出了比较大的空间
列车高度从370cm增高到了405cm。
二等座椅间距为102cm
一等座椅间距为116cm。
这样一来
解决了不少人因为腿长的困扰
乘车过程也比之前舒适多了。
而最厉害的也是一个技术革新吧
那就是车上WiFi信号全覆盖，
而通过昨天的测试
我们能够看到这个WiFi信号还是蛮不错的：
而且还是不要密码就自动连接的哦 以后就能实现在车上追剧的梦想了 想想就开心。
而这次的“复兴号”完全具有自主知识产权 是纯“中国基因”下的中国制造！
而“复兴号”的安全保障实在不容小觑 全车部署有2500多项监测点
能对轴承温度、冷却系统温度
制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。
“复兴号”的设计寿命也延长到了30年，
而“和谐号”是20年。 从2012年投入研发
2014年有方案设计
到今年的亮相 动车组的工作人员倾注了不知多少的汗水。 除了这些主要的优化性能， “复兴号”的其他改进点也是不少呢。
比如车厢内的座位编号
全部换成了液晶显示屏的数字
醒目的数字方便每个人找到自己的座位。
当然了，电子产品没电怎么办
别担心
现在给每个座位上配备了USB插孔！
很人性化有木有！
可以说是很跟得上潮流了。
以前主页君没怎么留意过灯光的问题
现在每个座位上面的灯光都可以随意调整了。
变暗变亮随你调节
还有了适合阅读的光线
不得不说
这次的性能优化算得上是巨大的进步了。
而能有这样的发展成果
岂是一朝一夕就能完成的。
回顾咱们的高铁历史
这一路走来充满了挑战和困难。
时间来到1978年，改革的春风徐徐吹过
那时候我们对于高铁，还是处于仰望的状态
高铁的核心技术革命
也都掌握在新世纪的欧洲国家中
而邓小平1978年在日本乘坐新干线的经历
让这个看着像“子弹头”的大家伙
为中国人所熟知。
1978年12月寒冬的某一天
国内的铁路科研人员就决定放手一搏 试一试这个跑得快的家伙到底是怎么运行的。
想法有了，在哪实施呢
经过内部的商讨 他们决定先从地段好的京广铁路石家庄至保定段开始试试水。
当时的火车头司机室里共有三个人 司机、检查司机脉搏和血压的卫生员
随时报告列车速度的报告员
以及后边还有100来号子人记录列车运行时的感受。
这100个人可不是来玩的
他们每个人都要填一张
代表列车运行时车内状况的表格
来区分摇晃是否剧烈。
就是在环境如此艰苦的情况下，在完全人工统计的协助下， 中国铁路的一项崭新纪录诞生了！
最高时速达到165公里！
这以后，我们祖国的科研大大们可是没有放弃前进的步伐
一步一个踏实的脚印......
期间还经历了国产动车组的研发高峰期，
虽然采用国外的技术
但我们在创新上依旧不断改革
诞生了以中华之星、先锋号、蓝箭为代表的等一批国产动车组型号。
直到2002年， 秦沈铁路作为中国第一条客运专线铁路正式投入运行 标志着中国高铁进入了发展时期
随后的2004年
当时借助德国、日本等国家的动车技术 再进行消化吸收创新后生产的一批动车组。 这便是之后的“和谐号” 。
虽然用最短的时间“兼收并蓄”，集各家之长
但毕竟不是我们自己家里生产的啊
一旦列车的某一节车出现故障
需要组织乘客换乘 那么临时调来的车就会和当前的车出现”不合拍“的情况。
看看这就是原装的好处啊
就连司机内心os：不是我不愿意换啊
是调来的车根本不匹配啊
在这样严峻的形势下
自主研发出一辆属于“中国制造”的动车组
你想想就有多重要了。
而这一长期战略计划岂是那么容易的
科研大大们加班加点，从设计到亮相 每一步都倾尽工作人员的心血
才有了如今扬我国威的”复兴号”的问世！
其中大量采用中国国家标准、行业标准、 中国铁路总公司企业标准等技术标准 是“复兴号”最突出的特点。
在254项重要标准中，中国标准占84%。
中国高铁终于摆脱了外资的技术，
靠自己的勤劳智慧
从最早的“混血”发展到由内而外都是“纯中国产”！
（此处应有掌声啊喂）
正如它的名字一样，复兴寄托着每一位中国人对于高铁历史发展的希冀和期盼。
而知晓此事的国内网友都发表了自己的看法
语气之间也难掩这股自豪之气：
@张一心要快客：太棒啦，以后出发去上海找小伙伴玩晚上就能回来，简直太爽啦，我国威武！
@学习不如跳舞的学霸：我觉得吧，咱们国内的高铁技术发展真的非常迅速，对比其他几个国家来讲，着实有超前的趋势。
@black-巴德：说啥呢，国外的我心酸的一把泪。羡慕国内的朋友。
@大象鼻子要吃草：不是我说，国内的高铁至少比飞机靠谱多了，真的。
@vicky：上次出发从北京到武汉，高铁服务也还不错，关键不耽误事儿。
称赞国内高铁速度和性能的，远不止国内网友
外国网友早就对中国高铁圈粉了
早先就有BBC在《中国新工业革命》
文章中将高铁建设看作是中国正在开展新工业革命的标志。
而在国外的知乎（Quora）上，有个问题是：
How does it feel to take the high speed train in China?
（在中国乘坐高铁是种什么感觉？）
底下的外国网友回答也是real真诚：
“当你提前十分钟到达车站，而非提前一小时的时候，还可以省下点儿时间来，至少不像在机场一样瞎晃悠。”
“中国高铁也绝对比得上日本新干线”。
不得不说
中国的高铁技术绝对领先世界不少国家和地区，
而“复兴号”的问世也带动了铁路技术的发展，
并且将在印尼高铁项目中使用，成为“走出去”的主力军！
这么棒的祖国爸爸，看完难道不赞一个？
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