交通巨变铺就新疆发展坦途

秦修驰道，汉拓丝路，唐立驿站，清筑“左公大道”，纵观中国历史，历朝历代以不同方式发展着边疆地区的交通。

然而新中国成立前，广袤的新疆大地，“行路难”的状况并未改变。166万平方公里土地上，只有几条简易公路，铁路无一米，民航刚起步。新中国的成立开辟了新疆交通建设的新纪元。经过70年的发展，如今的新疆公路成网、列车飞驰、飞机远翔，正由此前的交通“网络末端”蜕变为 “枢纽中心”，书写了快速发展的壮丽诗篇。

A 织密交通网

拓宽幸福路

农民靠什么增收致富？马海亮的答案是：发展旅游业。

吉木萨尔县新地乡上小分子村距县城30公里，位置偏远，但周边景色优美。2012年，村民马海亮尝试经营农家乐，“但那时周边的路不好，游客少，生意差。”

2017年，吉木萨尔县南部山区伴行公路修通投入使用，昔日寂静的村庄很快变得热闹起来。

马海亮的农家乐生意迅速好了起来，两三个月的收入比以前一年的收入还多，“现在一年收入近20万元。”马海亮说。

“不与秦塞通人烟”的偏远小村引来八方游客，在此前的新疆历史上是难以想象的。新中国成立之初，全疆能通车的公路不过3361公里，且破败不堪，这样的交通状况连基本的社会生产都难以开展，遑论让百姓致富了。

历史在1949年10月1日发生转折，新中国的成立，让新疆开启了基础设施建设补短板的征程。70年峥嵘岁月，新疆的交通发生了沧海桑田的巨变。

截至2018年底，新疆公路通车总里程达18.9万公里（含兵团），其中高速公路4800公里，所有地州市迈入高速公路时代，105个县市区中72个 通高速（一级）公路、103个通二级及以上公路；农村公路总里程达12.87万公里，覆盖水平显著提升，全区农村公路乡（镇）通达率达100%。

新疆铁路从无到有，从单线到复线，铁路布局从“一”字形、“人”字形到现在不断扩展的“网”状结构，一条条铁路穿越戈壁荒漠，架起了新疆东西贯通、南北延伸的经济通道。截至今年7月，新疆铁路营运里程达6518.197公里，全疆客运站点增至54个，列车开行范围已覆盖全疆大部分县市，乌鲁木齐至内地的高速铁路实现与全国联网。

“大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。”伴随着陆路交通的飞跃发展，新疆民航事业也御风而行，翱翔蓝天。

70年来，新疆的机场建设从“一枝独秀”到“遍地开花”，总数达21个，成为拥有机场数量最多的省区之一，机场占全国总量的8.9%。支线机场开通不经停乌鲁木齐直飞疆外航线55条，支线机场间互飞航线50条，阿克苏、喀什、和田、库尔勒等11个支线机场直飞疆外20个城市，快捷的“ 空中公交”正加速形成。

B 出行再加速

天涯若比邻

1958年，兰新铁路铺轨至新疆境内，新疆从此有了铁路。1962年12月，兰新铁路通至乌鲁木齐，乘坐火车进出疆成为群众的首选。

但火车旅时较长，“乌鲁木齐到北京曾用时4天。”今年78岁的郭腊梅是一名铁路退休人员，1969年9月10日，乌鲁木齐首次开通直达北京列车 ，她就在此趟列车上工作。

随着新疆铁路建设、改造升级和兰新高铁的开通，旅客列车运行速度快速提升。

8月19日，西南科技大学大二学生古再丽乔丽潘·胡达拜尔迪从喀什乘坐火车赶到学校，准备新学期的课程。

“从喀什坐火车直达绵阳，用了47个多小时。”9月3日，古再丽乔丽潘在电话中说。

如果在2017年12月28日之前，喀什地区旅客要去绵阳的话，需要先到库尔勒，乘坐库尔勒至绵阳的火车，或到吐鲁番中转至绵阳，全程需要三四天。随着当年新疆铁路部门调整旅客列车运行图，喀什有了出疆直达列车，进出疆速度加快，到绵阳用时缩短为两天。

中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司客运部副主任斯深民说，新疆铁路部门多年来不断在缩短列车运行时间上下功夫，仅今年以来，就调整执行了10次新的旅客列车运行图，增开列车77.5对，125对列车压缩运行时间，60对旅客列车优化调整运行区段和停站。特别是今年7月10日调整旅客列 车运行图后，乌鲁木齐到哈密的动车组运行时间减少了30分钟。如今，乌鲁木齐至哈密运行时间缩短至2个半小时，乌鲁木齐至兰州缩短至11小时 。

陆路交通大发展的同时，新疆民航也在不断刷新着纪录。截至今年6月，已有34家国内外航空公司在疆运营，264条在飞航线让“疆内环起来 进出疆快起来”目标加速实现。

航线的丰富，让新疆新鲜水果第一时间进入内地市场。进入8月以来，喀什地区新梅销售火爆，仅每天空运出疆的就达29吨，同比增长24%。“喀什地区的新梅16—18个小时就能运达目的地。”南航新疆分公司喀什营业处货运经理李健说。

一条条开通的新航线，一次次缩短的列车运行时间，让新疆不再遥远，也让亲人之间的团聚更方便了。“等我毕业了，我要回去建设新疆，让新疆与内地的联系更紧密。”古再丽乔丽潘说。

C 角落变枢纽

联通海内外

8月26日，和田至若羌铁路项目洛浦特大桥首个墩柱开始浇筑，项目建设进展顺利，钢铁巨龙向沙漠挺进。

G30连霍高速新疆境内段改扩建工程进入尾声，预计9月底完工通车，届时，一个通行能力更强的进出疆高速公路大通道将呈现在世人面前。

……

在一个个重点建设项目的支撑下，丝绸之路经济带核心区交通枢纽中心越来越恢宏地展现出来。

9月4日12时，一列装着杏酱的中欧班列从乌鲁木齐集结中心出发，经由阿拉山口出境，驶向俄罗斯莫斯科。

在乌鲁木齐集结中心，每天都有一列列中欧班列满载货物，发往中亚、欧洲等市场。

作为中欧班列集结运输的枢纽站点，从2016年建成投运至今年8月31日，乌鲁木齐集结中心已累计开行中欧班列2521列，开辟班列线路23条， 通达中亚及欧洲18个国家、26个城市。运载货物由最初的日用百货、服装产品拓展至机械设备、水暖建材等200多个种类，班列运行发展速度和规模处于全国同领域领先地位。

这是丝绸之路经济带核心区建设的成果之一。今年以来，乌鲁木齐至阿拉木图、乌鲁木齐至塔什干等全货机航线相继开通，1月至6月，乌鲁木齐地窝堡国际机场国际客机腹舱带货完成货邮吞吐量534.58吨，同比增长56.82%；国际全货机完成货邮吞吐量1707.39吨，同比增长151.81%。目前，已有16个国家、20个国际城市、1个地区城市、81个国内城市与乌鲁木齐通航，新疆民航稳步向国际航空枢纽迈进。

交通便捷，带动新疆日益成为旅游首选地，“豫哈援疆号”“诗画浙江—阿克苏号”“京和号”“龙泰号”等一列列旅游专列和包机从内地省区市到达新疆，大批游客坐着火车、飞机游新疆，欣赏新疆的壮美景色。

往事越千年，沧桑七十载。昔日的“犄角旮旯”一跃成为丝绸之路经济带的交通枢纽，新疆正依托日益完善的立体交通网络，为丝绸之路经济带核心区建设源源不断注入动力。（记者逯风暴、马伊宁）

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来 源 / 新疆日报

责任编辑 / 付瑞雪

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