十年一条路！他们的故事惊心动魄……
2010年9月，为贯通阿尔金山GPS控制网，做好格库铁路新疆段的航测准备，中铁一院集团新疆铁道勘察设计院格库铁路控测项目部派出一支14人的勘测突击队，从青海茫崖徒步进发阿尔金山，沿着米兰河向新疆一侧的沟口进行了三次大穿越。其中，第一次穿越最为艰难险阻，这次勘测旅程也拉开了新疆建设格库铁路的序幕。
阿尔金山（ 图/由中铁一院集团新疆铁道勘察设计院提供）
出发：14人的突击队走进无人区
阿尔金山平均海拔3900米，极端恶劣的地理环境和沙尘暴让专业探险者也望而却步。
2010年9月12日，一声令下，第一次穿越开始，这支14人的勘测突击队悄然出发了。他们准备了8天的食物，计划用6天时间，穿越阿尔金山无人区，埋设4对控制桩，进行水准测量，为下一次穿越进行三角高程联测打下基础。
队伍中有中铁一院集团新疆铁道勘察设计院测绘职工4名，他们是分队长、42岁的王福强，负责测量和技术；32岁的杨在冬负责测量操作；32岁的付晓峰负责前点；36岁的张江徽负责后点。其他10名队员均为库尔勒市和若羌县的雇工，其中61岁的白智财担任此次穿越的向导，其他9名队员承担辎重背负、挖坑制桩和临时调遣。
汽车将他们送至米兰河道班，由向导白智财带领，队员们背着勘测仪器、野营帐篷、饮用水及食物在乱石中艰难地行进着。12日下午，突然，队员们眼前出现了一个沟口，米兰河变得湍急起来，根据地形变化，第一个埋设点就要到了。
夜幕降临之前，分队长王福强找了个地势较为平坦又傍米兰河水的地方，安营扎寨。
9月13日，太阳还未升起，王福强招呼大家起来，匆匆泡好方便面，便整理行囊向目的地进发。一路上地形变得起伏不定，峡谷弯弯曲曲，到处是滚落的巨石。
前点付晓峰爬到半山腰，看见一块巨石，根基牢固，便与另一名队员用凿子轮番锤刻起来，置入GPS不锈钢预埋件，用水泥捣固，强力胶封，外圈用红色喷漆画圆，做好标记。
根据资料显示，下一个GPS点应该在河对岸的山顶上，初战告捷，大家都很兴奋。然而，谁也没有想到，随之而来的天气变化和意外情况让未来几天的路程变得危险重重。
遇险：食物被冲走陷入险境
为完成控测任务，队员们每天来回涉水好几次。
16日，在一个大深沟里，两面的山势突然陡峭，王福强按图索骥，确定测量点在山顶之上。望着大山，大家开始发愁，怎么上去？王福强决定自己带着绳索先上，他背着行囊，艰难地向山顶爬去。
如果是晴朗天气，半个小时应该能到达位置，但山体湿滑，每登高一步都很危险。只见王福强循着能落脚的地方，费力的攀登，整整折腾了两个小时，才到达位置。安排埋设GPS点，上下开始测量，这个点位竟占去了大半天的时间。
埋设完成后，王福强下山到了谷底，准备过河，他腰上系好绳索，队员们帮忙牵住。王福好不容易趟水到了对岸，队员们抓着绳子跟着慢慢趟水，走到河心已是齐腰。突然，向导白智财脚下一滑，冲出几米。忙乱中一名队员也滑倒了，背包里的干馕掉出来了，一股脑全被河水冲走了。
丢了粮食，大家心里都发毛了。晚上清点了一下，所剩食物仅能维持2天。大家心里都明白，如果不能按时出去，所面临的威胁将不可想象。
王福强思虑再三，决定通过海事电话向百里之外的项目部求援，但拨打电话后一直无法接通。
求援：队员归来大家转危为安
17日，王福强挑选两名身强力壮的队员，大家把食物中的压缩干粮集中到一起，放在他们手中，按里程和复杂地形推算，两人要走两天才能赶到玉矿检查站与若羌的项目部取得联系。王福强反复交代说：“拜托两位，一定要走出去，我们等着你们！”
屋漏偏逢连夜雨，此刻，天气忽然起了变化，冷风飕飕，上游降雨引起米兰河上涨，湍急的河水成为勘测的最大障碍，队员们克服困难，一次又一次地过河、攀登......
大家一边进行勘测任务，一边向出口进发，21日，断粮的第三天，离出口已经不远了。每个人的腿被水中的石头划得伤痕累累。中午时分，远处奔来了两个人影，派出去的两名队员终于回来啦，他们带来了食物。有了食物就有劲了，他们一路奋进，终于到达了玉矿检查站。
此次穿越正线为70公里，来回渡河穿插勘测里程达到200余公里。
后来，王福强带领队伍汲取第一次穿越的经验教训，又成功地穿越了第二次、第三次，为最终确定格库铁路穿越阿尔金山方案提供了宝贵的第一手资料。
回望十年前惊心动魄的穿越历程，今年已52岁的王福强难掩激动的心情。“格库铁路新疆段终于建成通车了，老一辈铁路测绘人没有实现的梦想，在我们这一代实现了。作为一名铁路测绘人，我们为格库铁路建设贡献了自己力量，由衷的感到自豪和幸福。”王福强说。
12月9日17时许，首趟由库尔勒发往依吞布拉克的列车进入罗布泊野骆驼国家级自然保护区外围区。“为了保护区内的一处泉水，铁路在此绕行了30公里。”中铁第一勘察设计院集团有限公司新疆铁道勘察设计院副总工程师、格库铁路新疆段项目负责人王新栓说。
王新栓口中的“一处泉水”叫斯米尔泉，是保护区内包括野骆驼在内的野生动物主要水源之一。野骆驼是比大熊猫还要濒危的动物。罗布泊野骆驼国家级自然保护区内有500余峰野骆驼，占世界现存野骆驼数量的一半以上。
如果线路距离泉水过近，就会影响野生动物饮水。“设计线路时，我们定下了铁路‘悄悄’经过保护区，不打扰野生动物生活习惯的原则。”王新栓说。
在最初的设计中，铁路最近处距离斯米尔泉1.2公里，这个方案既能让铁路与泉水保持一定距离，又不会过多增加建设成本，取了一个中间值。
“设计方案虽然做出来了，可我们仍然有些担心，万一这个距离还是会影响野生动物饮水怎么办？经过再次实地调研，并听取当地环保部门意见，我们最终决定更改设计方案，把对野生动物的影响降至最低。”王新栓说。
于是，新设计方案出炉——铁路最近处距离斯米尔泉的距离由1.2公里增加至5公里。
别看距离只增加了3.8公里，铁路在此区域因此绕行30公里，勘察设计工期增加2个月，工程投资增加1.4亿元。
“既要金山银山，更要绿水青山。铁路绕行虽然增加了成本，但是给野生动物留下了安安静静的饮水场所，这笔账很划算。”王新栓说。
向默默付出的所有人
致敬！
-End-
推荐阅读
长按识别二维码，爱上新疆石榴云