100亿欧元！西门子和庞巴迪合并，仅仅只为应对中车竞争？
据路透社等多家海外媒体，德国西门子（SiemensAG）和加拿大庞巴迪（BombardierInc.）正就合并部分业务进行磋商。两家公司希望以此实现强强联合，共同应对来自强大对手中国中车的竞争。
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美国媒体称，这笔交易可能于年中达成，价值至少在100亿欧元（约合106亿美元）。合并的业务有两个：列车制造和信号控制业务。
知情人对路透表示，两家公司打算把合并后的业务集合成一个合资企业，年销售额或为160亿美元，达到中国中车的一半。
在近些年的企业并购潮中，列车业务重组整合也是其中之一，主要是由于全球企业寻求控制成本，且需要在本国和国际市场面临日益增加的中国对手的竞争。中国中车就是2015年中国南车和中国北车合并而来。
若上述消息为真，则意味着法国阿尔斯通（Alstom）将被迫退出行业整合，周二该企业股价下跌2.7%。过去几年，这三家公司已经进行了多次商议，策划了多种形式的业务整合。上述西门子和庞巴迪之间的第三次尝试。
“谈判正在进行，而且已经取得了相当大的进展，”其中一个知情人对路透表示。
媒体报道该消息之后，西门子股价盘中涨至创纪录的129.8欧元。庞巴迪股价上涨6.7%，至2.37加元。
尽管市场反应积极，但欧洲监管层的反垄断担忧仍是此宗交易的最大威胁。上一次两家公司试图合并业务就因欧洲反垄断当局反对而土崩瓦解。此外，随着秋季德国大选临近，这笔交易还可能面临德国工会的阻挠。
西方巨头的“求生之路”？
庞巴迪(Bombardier)是一家总部位于加拿大蒙特利尔的国际性交通运输设备制造商。主要产品有支线飞机、公务喷气飞机、铁路及高速铁路机车、城市轨道交通设备等。
2008年，庞巴迪宣布启动C系列客机项目，主打节能环保，进军100-149座级的干线与支线客机中间市场，希望借此打破波音和空客的双寡头垄断，并且战胜竞争对手巴航工业，未来占据该细分市场50%的份额，但是这一愿望因为研发时间过长导致落空。
庞巴迪C系列支线客机
庞巴迪C系列飞机项目的预计成本约为34亿美元，原定计划于2013年实现交付，但是研发时间不断延长，导致研发资金已经飙升至接近60亿美元。第一架C系列飞机到2016年6月份才交付给瑞士航空。
由于关键机型C系列的研发耗费大量资金，交付时间不断延迟，加上宏观经济放缓导致公务机市场不断萎缩等原因，庞巴迪过去两年多次宣布裁员。截至到2016年6月底，庞巴迪的长期债务达到89.6亿美元。为了解决债台高筑的问题，庞巴迪不得不通过寻求其他途径来解决。而最简单的方式就是“拆东墙补西墙”。
庞巴迪曾经计划将旗下轨道交通业务证券化在德国实现上市但没有成功，但并没有就此放弃自己心中的“小九九”，此次选择西门子作为合作对象，从西门子近些年轨道交通业务增速放缓来看，两家昔日的轨道交通巨头颇有些英雄相惜的感觉。
轨道交通行业或进入东西方巨头的“争霸时代”
事实上，轨道交通行业大发展已经成为了全球大趋势，到处都是一片热火朝天的景象。
如果这次西门子和庞巴迪合并成功，除了是在全球企业寻求控制成本，更为重要的是希望在本国和国际市场面临日益增加的中国对手的竞争。
就在2016年，在西门子的老家德国柏林举办的“德国柏林轨道交通展”（Innotrans2016）上，世界著名咨询公司德国SCIVerkehr公司发布了2015年度世界轨道交通装备的排名——中国中车位居全球轨道交通装备行业世界冠军。
SCI发布的最新世界轨道交通排行榜
位居第二名到第十名的企业分别是加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通、德国西门子、美国GE公司、美国三一工业公司、德国克诺尔公司、美国西屋制动公司、日本日立铁路系统、美国格林布莱尔公司（Greenbrier）。
曾经的西方行业巨头，短短几年就被来自东方的新人中车赶超了上来。
让昔日巨头们感到不安的，除了中车在技术上的迅速迭代更新，更让西方资本不安的是中车在国际市场上的占有率。
上个月，中车亮出2016年成绩单，2016年获出口订单81亿美元，国际业务同比增长40%，目前中车产品出口至全球六大洲102个国家和地区，全球83%拥有铁路的国家都奔驰着中车的产品。
图文来源：中国e车网、华尔街见闻
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