中国高铁是如何“干掉”日本新干线的？
从 2008 年中国第一辆高铁「京津城际高铁」正式开通运营至今，短短 9 年时间，高铁已经像过去的绿皮火车一样，成为极其普通的存在——普通到我们压根没想过，中国高铁到底有多强。
从2008年中国第一辆高铁「京津城际高铁」正式开通运营至今，短短 9 年时间，高铁已经像过去的绿皮火车一样，成为极其普通的存在——普通到我们压根没想过，中国高铁到底有多强。
截至 2016 年，中国高铁总里程已经占到全世界的 65%。全世界拥有高铁的国家一共 16 个，中国高铁里程数高居第一。
被中国高铁挤到第二名的，正是日本新干线。
要知道，日本 50 多年来一直把新干线当做国家的形象符号。一夜之间被中国超过，难免有些恩怨情仇。
中日高铁对比
关于中日高铁的对比，2015 年夏天有件事很火：
一位在中国旅行的瑞典小伙，乘坐京沪高铁时录了一段 9 分钟的视频。
视频中，他把硬币立在时速 310 公里的高铁车窗窗沿，硬币稳稳站立长达 9 分钟不倒，甚至在即将到站减速时依旧站的相当稳。直到列车将要进站需要变换轨道时，硬币才倒下：
日本网友不服气，在他们引以为傲的新干线试了 10 分钟也没让硬币立住，只好放弃：
一时间，中国高铁运行的平稳程度震惊国内外网友，膝盖都快跪碎。
很快，美国版知乎 Quora 上就出现一个问题：「How does it feel to take the high-speed train in China? - 在中国乘坐高铁是什么样的体验？」
点赞最高的答案这样说：「Chinese high-speed railways are an exceedingly comfortable way to travel」，大意是指「我 TM 这辈子没坐过比中国高铁更舒服的交通工具。」
中日高铁出口竞争
让他们印象最深刻的，首先在于中国高铁票非常便宜——日本新干线平均每公里票价需要 2 元，而中国只要 5 毛钱不到。因为中国高铁性价比是所有国家中最高的。
前阵子，英国曝出今年初刚开始动工的英国高铁 2 号严重超支，全长 348 公里的工程耗资 9230 亿元天价，每修 1 公里就要烧掉 26 亿。在比英国高铁安全舒适的情况下，中国高铁每公里造价 1.3 亿，是英国高铁的 1/20。
因此，越来越多国家开始向中国下订单，希望中国给他们修高铁。这一下，夺了日本人的饭碗。
中国第一次出手是在 2013 年，国内南北车合并的同时，中国高铁国家队已经杀进了全球市场，投资并承建了土耳其、俄罗斯等等多个国家的高铁项目。这一场打的日本人措手不及，新干线根本没来得及反应。
2014 年，印尼给出了约价值 55 亿美元的高铁项目，这一单，中国又从日本手中抢了过来。在同样提供技术的情况下，中国还为印尼提供了配套金融服务，这一招让日本队傻了眼。
接下来，中国高铁和日本新干线又在东南亚反复交锋：
先是日本战胜中国，拿下了印度全程 500 公里、价值 120 亿美元的印度首条高铁建设协议，拯救印度的小火车：
2016 年，日本又签下了泰国曼谷到清迈、全长 700 公里、总价 120 亿美元的高铁项目。
与此同时，中国又拿下了全长 250 公里的中泰高铁。
短短几年间，中国高铁就能和发展 53 年的新干线一争高低，付出的代价和努力更是难以想象。这个成长过程，也和新干线有不少关系。
称霸世界53年的日本新干线与中国高铁
日本新干线（Shinkansen）是贯通日本全国(除四国地方)的高速铁路系统，由十河信二创造。
1964年10月1日东京奥运会前夕新干线开始通车营运，第一条路线是连结东京与新大阪之间的东海道新干线。这条路线也是全世界第一条投入商业营运的高速铁路系统。每年约有2亿人次乘坐 运输量占日本铁路30% 营业收入占45%目前日本境内有8条新干线路线，均为纯客运服务，其中包含两条路线等级较低的“迷你新干线”。2016年年3月26日北海道新干线开通，日本的新干线网由此几乎覆盖北海道至南部九州岛的整个日本列岛。
新干线以“子弹列车”闻名轨距属于标准轨（1435mm）。除了迷你新干线的路段外，列车运行车速可达到每小时270或300公里（中央新干线500km/h），但在进行高速测试时，则曾创下每小时603公里的最高纪录（新干线L0型电力动车组所创下）。新干线的稳定运行全靠日本成熟的高铁调控制技术，列车发车间隔可以缩短至5分钟，是世界上屈指可数的几种适合大量运输的高速铁路系统之一。除此之外由于全部列车都采用动力分散式设计，新干线也是世界上行驶过程较为平稳的列车之一。
中国高速铁路（CHSR）是指新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。
中国大陆铁路分高速铁路、快速铁路和普通铁路。中国高铁居高铁级，而国铁Ⅰ级只标注于快速铁路和骨干线普通铁路。2004年中国铁路大提速起的快速铁路建设通过引进加创新，研制了CRH系列，后来，中国高速铁路用无砟轨道和高速动车组。中国最早的高铁京津城际和武广高铁分别在2008年、2009年开通运营。2016年中国高铁运营里程超过2.2万公里，占全球高铁运营里程的65%以上。
中国目前已经成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，具有组团出海的实力，可以挑战任何竞争对手。目前，中国高速列车保有量1300多列，世界最多。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级，种类最全;动车组累计运营里程约16亿公里，经验最丰富。施工成本和效率方面，中国企业更具优势。
中国产品交货及时，工人劳动效率高。同样一列车，国外制造要18-22个月，我们最多12个月。
短短几年间，中国高铁就能和发展 53 年的新干线一争高低，付出的代价和努力更是难以想象。为中国高铁点赞！
图文来源：聚焦一线
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