“供电航母”首次战高铁集中修，看我们的效率有多高

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4月10日, 黄蓝色相间的接触网检修列,盘踞在贵阳北供电段安顺西供电车间专用线上, 如蛟龙般蓄势待发。今晚的夜间作业，将是该检修列首次参加集中修。

接触网检修列是国内最先进、最复杂的“高速接触网检修作业列车”，今年年初引入贵阳北供电段。该车全长228米，最高时速120千米/小时，由2台牵引车和10节车厢组成。不仅配有多媒体会议室、全视频办公指挥车、加工车间、材料间等办公场所，还配有宿营车、餐车、洗浴间、卫生间等生活设施。同时，检修列顶部配置有175米长的贯通式作业平台，可以升降作业，帮助技术人员对高速铁路接触网进行检修。

集生产生活多功能为一体，以长大作业平台提供高效率、高任务量的作业能力，因此，检修列也被职工们称为“供电航母”，十分适合集中修施工。

自引进该车以来，贵阳北供电段从人员配置、技术培训、车辆整备、生产组织等多方面着手，做足前期准备，通过四个月的全方位筹备，才将该车投入到首次集中修施工中。

4月10日晚20时，该车多媒体会议室内，35名干部职工参加了点名分工会。工作领导人制作了幻灯片,通过投影设备和会议桌上8台可升降电脑，从集中修每日工作流程、当日施工计划、工作票分工、各岗位作业安全风险研判等方面进行了详细讲解。带有动画效果的调车及检修作业示意图,更是让职工清晰而深入地理解了本次工作流程。

夜间23时,检修列整装出发,前往此次作业范围——沪昆高铁安顺西至关岭区间。

11日零时，接触网开始正式停电作业。

作业过程中，检修列进行了7次停车作业，检修了28个跨距的供电设备。四组作业人员在175米的贯通平台上同时作业，工作效率极大地提升。

贵阳北供电段维修车间主任王永铁介绍说：“检修列最大的优点就是效率高。以往单作业平台的作业车，只能有一个作业组进行作业，而检修列可以容纳十个作业组同时进行作业。”

“瞧，这颗螺母的止动片安装没到位。”安顺西供电车间技术员毕晓春转动着头灯四处观察设备，突然指出一处小缺陷。“检修列还有一个优点，就是特别方便观察设备。作业平台高，能够看清设备的每一个小细节，连一丝细小的裂纹都能看出来。”

全视频办公指挥车里，维修车间技术员王军正通过大型显示屏，查看作业平台上的作业状况。

随后，王军又装换了车辆前后路况、材料间、登梯口、司机室等多个视角。他介绍说：“在材料室、司机室、司机室外部等重点区域，都实现了360度无死角监控，可以随时监控各岗位的作业人员安全和按标准作业。”

凌晨4时，作业结束返回工区。而这时，忙碌了一夜的作业人员们，可以到淋浴间洗个热水澡，去除疲倦，然后到餐车补充点能量，再回到卧铺间休息，为下一次的作业蓄能。

“供电航母”检修列首次鏖战沪昆高铁集中修取得了胜利，虽然运用维护、生产组织等方面还存在磨合期，但“供电航母”检修列作为铁路修程修制改革中重要的一环，将打破以往零敲碎打的“散打”方式，成为未来供电检修的新模式，越来越广泛地被运用在日常生产中。

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图文来源：贵北供微家园

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