海上看红树林，深圳市民需要吗？
深圳人家喻户晓的
红树林自然保护区
被大家誉为
“滨海的生态绿地，
候鸟迁徙的栖息地。”
它背靠美丽宽广的滨海大道与滨海生态公园连成一体面向碧波荡漾的深圳湾红树林保护区不仅是鸟类栖息嬉戏的天堂、植物的王国也是人们踏青、赏鸟观海、体验自然风情的好去处
3月25日，一则关于红树林自然保护区要修建旅游航道的消息引发市民网友大讨论，深圳湾航道疏浚工程引发了对工程可能破坏自然环境的担忧，认为该工程将彻底改变疏浚区底面原有的底栖生态环境，航线开通运营后产生的噪音、光污染也会对红树林湿地生态系统造成较大影响。
“海上看深圳”项目简介
“海上看深圳”项目2017年9月30日开始运营，航线从蛇口邮轮母港出发，途经SCT码头、深圳湾跨海大桥，再返回蛇口邮轮母港，全程约10海里，航行时间约100分钟，航线主要观看SCT码头、双玺酒店、蛇口渔港等。现有船舶为迅隆高速客船改装旅游船，普通柴油驱动，载客量限制60人以内。为更好地展示深圳经济社会发展成就，将观光航线连点成带，启动了向深圳湾大桥内侧延伸航线的研究，拟将航线从蛇口邮轮母港客运码头延伸至人才公园，途中可眺望人才公园及深圳湾滨海休闲带大部分区域，以满足游客全方位“海上看深圳”需求。
市民：恐影响深圳湾生态环境
这一规划，引发了不少市民对航道开辟可能破坏深圳湾生态环境的担忧。
据了解，深圳湾是深圳最重要的保护性湿地，这里每年有将近十万只候鸟栖息。2019年深圳湾凤头潜鸭、普通鸬鹚、黑脸琵鹭等6种水鸟的数量，超过全球总数量的1%。同时，由于这一水域紧邻香港米埔自然保护区，一旦引入海上观光项目，势必会对整个湾区的生态环境造成影响。
部分环保志愿者认为：航道疏浚对海洋生态的实质性影响是将彻底改变疏浚区底面原有的底栖生态环境。
根据报告中的提法，项目施工将直接破坏的底质面积约 76.2125 公顷，栖息于这一范围内的底内动物和底上动物因底泥的挖离将全部丧失，部分游泳能力较差的底栖游泳生物也将因躲避不及而被伤及或挖离。深圳市蓝色海洋环境保护协会认为：疏浚施工方案均存在较大的生态风险，航线开通运营后产生的噪音、光污染也会对红树林湿地生态系统造成较大影响，特别是候鸟觅食滩涂的缩小将不可逆转。
专家：建人才公园码头有待论证
除了一期航线的规划，市民对于二期航道规划的讨论更加热烈。
报告中提到：
规划航线将延伸至红树林生态公园，途中可眺望人才公园及深圳湾滨海休闲带大部分区域，以及香港米埔自然保护区。
另据此前报道，在2020年8月26日深圳经济特区建立四十周年之际，招商蛇口新建造的2000吨级电动环保豪华游船将开通至人才公园附近水域。
为配套“海上看深圳”项目，计划在深圳人才公园建造一座2000吨级的客运泊位，并提前开展深圳歌剧院码头、红树林码头以及深圳河沿岸码头的研究工作。
深圳湾航道疏浚项目的工程咨询单位单位——中交水运规划设计院有限公司的工程师李永烨表示，二期规划还在研究中，人才公园附近建码头也有待论证。
3月25日晚，深圳交通官方微博对此进行了初步回应。
针对市民关注的环境保护问题，深圳市交通运输局认为，根据《广东省海洋生态红线》，深圳湾航道疏浚工程（一期）所在区域不属于广东省海洋生态红线区，工程区域全部位于深圳辖区，不涉及其他城市海域。航道建设区域与白海豚保护区相距约40公里，与香港米埔保护区相距约7公里。
同时，为进一步减少航船对生态环境的影响，新建船舶拟采用2000吨级电动环保型观光船，乘客定额350人，营运航速14节。采用混合动力电推系统，以全新的“零排放、零污染、超低噪音”环保模式运营，船舶噪音控制为60dB，在深圳湾相关水域完全采用电池电力推动，尽可能将对环境的影响降至最低。在航行过程中，将严格执行垃圾、污水全量收集措施，严禁固体及液体污染物海上排放。船舶灯光可视距离将限制在1640米以内，航线距滩涂或无滩涂区域岸线距离大于800米。此外还将根据季节动态调整航船运行时间，如在春季、秋季和冬季将原定于16：00的运营班次适当延后，以避开鸟类活动活跃期。深圳市交通运输局表示：目前该工程项目环境影响报告书正在进行公示，公示日期从3月19日起至4月2日（十个工作日），欢迎社会各界和广大市民通过信函、传真、电子邮件或其他方式，对本工程环境影响报告书提出意见建议。下一步，该局将严格按照国家、省、市相关环保要求，根据社会各界和广大市民的意见建议，对该项目作进一步研究论证。
@深圳人深圳湾疏浚航道开辟海上旅游项目你同意吗？欢迎在这条推送下面留言你的建议至关重要！
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来源 | 深圳交通 深圳特区报 读特客户端 福田红树林生态公园
作者 | 徐兴东 董玉含
责编 | 陈育柱
编辑 | 肖锟
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