裁员只是一个开始，新势力的刺骨寒冬来了 | 一句话点评
23/11/06
导语
“我们现在的状态就是人人自危。”
作者丨崔力文
责编丨曹佳东
编辑丨别 致
刚刚过去的10月，仅从各家新势力造车公布的终端成绩单来看，形势好似并没有想象中的糟糕，甚至不乏一些品牌继续创造着历史新高。
可作为冷静自知的旁观者，已然能够感受到一场刺骨寒冬的降临。至于诱因，还要从上周五蔚来CEO李斌突然发布的那封全员信聊起。
具体来看，内容直指为进一步提高执行效率并确保关键业务有足够的资源投入，公司将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成。李斌在信中表示：“这是公司面对激烈市场竞争不得不做的艰难决定。”
他认为，未来两年会是汽车行业变革期竞争最激烈的阶段，外部环境充满巨大的不确定性。“过去两个月，公司进行了三十多场两年经营计划的分析讨论会，以确定每个业务未来两年的目标、关键成功要素与优先事项、行动计划、需要的资源，识别组织优化、降本提效的机会。”
而过去两周，蔚来确定了业务的优先级，并制定了组织与业务优化的具体计划，其中包括确保核心关键技术的长期投入、销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争、以及3个品牌9款核心产品的如期上市。
在组织和资源提效方面，蔚来将合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位；推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。
就此，可以说，决战当前，这位长期被诟病花钱大手大脚的“掌舵者”，终于祭出了壮士断腕的决心。只不过，疗效究竟如何，还得交给时间去反馈。
当然，碍于种种原因，必须“瘦身”自保的蔚来，仅仅只是刺骨寒冬之下新势力造车中的一个典型缩影。
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裁员成为普遍现象
“听说你们也在优化？”
“我们现在的状态就是人人自危。”
“的确，各家日子都不太好过。”
“如果一旦真的被裁，就按目前的大环境，新工作都不好找。”
绝不是杜撰，本段开篇的一段对话，就发生在我与某位在新势力造车任职的友人之间。从他的言语中，完全能够感受到那种呼之欲出的焦虑情绪。
顺势，转换视角，除了挥刀的蔚来，就在近日，网传高合同样开启了一轮大规模裁员。在某职场社交平台上，有爆料声称比例高达20%，个别部门比例甚至可达50%。
据悉，这也是高合自成立以来，最大规模的一次。从相关消息来看，今年年底这家新势力造车还会进行一轮类似的操作。
截至目前，其官方并未对于此事做出回应。而在我眼中，参考高合目前位于中国车市没有太多存在感的现状，想要活下去就必须紧缩银根度日。
当然，仅以目前知晓的内幕，正在裁员的新势力造车，也不仅仅只有蔚来、高合，而是一个普遍现象。
如果说，在成功渡过2019年的至暗时刻后，所谓的幸存者们得以迎来三年的“甜蜜期”，那么从2023年开始，一场更大的危机迅速拉开了序幕。
身处残酷的淘汰赛之中，有人还在挣扎，有人已经倒下。譬如威马，位于上海青浦的办公大楼彻底关停，只留下四处讨债与维权的供应商与无助员工。
殊不知，就在上月，威马再度洋洋洒洒几百字发布一封官方声明，汇总下来的中心思想则为：“我还在挣扎。”顺便，为“跑路”的CEO沈晖澄清：“近期工作重心以海外事项为主。”
可即便如此，你还相信它能起死回生吗？
能够预见的是，按照目前中国车市“绞肉机”一般的现状，如威马般轰然倒塌的将不在少数。换言之，对于任何一家新势力造车而言，裁员证明其还在自救，有些品牌连挣扎的力气都不再拥有。
现实，就是这般残酷。
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跑不出来就没机会了
看到这里，势必会有读者反问：为何新势力造车的生存空间会发生巨大的骤变？答案非常简单：当先发优势被逐渐抹平，当蓝海市场慢慢转红，当竞争对手纷纷发力，岁月静好瞬间不复存在。
还不相信？那就拿中级纯电轿车市场为例。
今天，极氪官宣旗下第四款新车极氪007将会在广州车展预售；11月9日，华为智选车的又一款力作智界S7将会在深圳上市；11月10日，阿维塔旗下的第二款新车阿维塔12也将会在深圳入场。不能忽略的还有本月正式亮相的吉利银河E8。
加之位于终端收割许久的比亚迪汉、比亚迪海豹，包括刚刚开启交付的焕新版特斯拉Model 3，该细分板块究竟有多内卷与窒息，已经无需多言。而留给新势力造车的“蛋糕”，真的变得愈发有限。
以点概面，位于其它板块，今天文章主角的处境同样严峻。
并且值得警惕的是，进入2023年以来，随着“价格战”越打越凶，大多数品牌的心境只能用冷暖自知所形容，几乎都在经历着“车子越卖越多，日子越过越苦”的尴尬局面。
被迫转变的认知中：“怎样获利已经不是首要考虑的因素了，如何囊括订单才是真正重要的事情，必须率先保证份额活下来。”
在此过程中，对应的电车定价体系已经崩塌，竞争变得愈发没有底线。而当负面情绪不断堆砌，以及消费活力继续减弱，真正比拼的已经是谁手中握有的粮草更多，谁拥有的家底更厚，谁抵御风险的能力更强。
但恰恰基于这样的背景，反而成为了新势力造车的软肋。
“到2028年中国新能源汽车渗透率可达90%，如果行业只会留下四五家企业，比亚迪、特斯拉、华为都会在其中，我们试图要留在牌桌上，至少单年要卖出超300万辆车，比原先2025年销售160万辆的目标继续翻番。”
以上一段李想秋季战略会抛出的观点，已经不止一次的被搬出视作论据。而我想说的是，“身处一个规则完全颠覆的时代，中国车市注定赢者通吃，想要从泥潭中突围，必须要有足够的规模效应来支撑，跑不出来就没机会了。”
相信类似的道理，新势力造车不会不懂，却鲜有人做到。至于刺骨的寒冬过后，究竟谁能继续留在牌桌上？是“蔚小理”？还是其它人？
此刻，没有谁敢打保票……
崔力文
爱车如命，
更爱电动汽车的小编一枚~
THE END
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