涨姿势 | 航班延误你该怎么办？
究竟航空公司有多大责任？
又有哪些因素是航空公司控制不了的？
尽量选择以出发机场为主要运营基地的航空公司，因为航空公司在飞机调度上会有相对优势。
另外，航空联盟能通过各个成员之间相互配合给旅客提供更便捷的服务，因此购买各种联盟的成员公司的机票，在遭遇调度困难时，所属航空公司也能通过联盟的资源给旅客提供服务。通常情况下，廉价航空在遭遇飞机延误时所能提供的免费服务非常有限，购买廉价航空机票时一定要注意阅读飞机延误或取消时的处理条款。
订购机票后，旅行代理或者航空公司一般会问你是否需要定制航班信息变动提醒，一定要选择接受提醒。另外，在购买机票时一定要仔细阅读服务条款，即使你没有读过，出发去机场前最好将行程单以及相关的协议打印出来随身携带，如果要投诉或者维权，纸质的协议会是最有用的东西哦。
选择合适的保险，可以大大减少损失。你可以事先查好航班的准点率，然后结合近期天气等因素决定是否购买航班延误险。
有关保险，有以下几点需要注意：
看清楚保险条款细节
一定要仔细看清楚、甚至打电话查问保险生效的具体规定，这些规定是非常严苛的。有时候部分航空公司会不被包括在内，机票价格也会有相关的上限，还要搞清楚如何判断具体延误时间是否到达了赔付标准以及赔付方式等。
看清楚补贴的适用范围
部分保险除了会对航班延误作出赔偿，还可能对延误期间的住宿、车费以及餐饮费用进行补贴，但是旅行者要看清楚适用范围，比如住宿的酒店需要是什么档次，每天的消费是否有上限，补贴的天数是否有限制等。
看清楚购买时间的限制
一般而言，如果旅行者是在延误通知发出之后购买相应的保险，保险公司不会对因为延误对旅途造成的损失作出理赔。
目前，中国的空域管理权属于空军，民航总局只能在空军的允许范围内使用空域，并且要随时接受空军的管理。中国大约80％的领空处于军方的直接管制之下，而民航能够利用的空域只有不到20%比例，这20%还得在军方的严厉管控下方可使用。相比之下，美国逾90％的领空留作民用。一旦空军在某片空域演习，此空域的所有民航飞机将全部禁飞。由于演习的持续时间，管控领域属于军事机密，遇到此种情况的航空公司只能以空中管制为由向旅客交待，不能多说半个字。
空域不大，航路就少，必然会造成航路堵塞。例如京广航路，就是一条宽20公里、高度从0至14000米的空中通道。飞机只能在这一航路上飞行，不能有任何偏离。京广间的所有航班，以及从郑州、武汉、长沙等地至北京、广州方向的航班，从东北等地前往广州方向的航班，都要在这一航路上飞行。
坐汽车时，很可能高速路上不堵，但高速路口堵，坐飞机同样如此。每座机场都有固定的进出港航路，所有飞机都必须按照固定航路飞行，不能乱飞。以广州新白云机场为例，该机场一共只有三个出口，北出口在韶关，东出口在龙门，西出口在南宁。每个进出口到机场上空的距离约两三百公里，这段路程被称为空中走廊。白云机场每天进出港的近千架飞机，在进入机场的管制区后，都只能通过这三个出口起降。一旦起降飞机过多，进出港航路堵塞，航空公司只好以空中管制为由拖延起降。
这种情形有很多种情况。
第一，不同的飞机有着完全不同的安全标准，有些相差十分巨大，很可能在同样的天气条件下，A380可以飞但A320就是不能飞。
第二，对于相同的机型，各个航空公司的安全标准也不一样。在相同的天气条件下，很可能符合了东航的安全标准但不符合海航的。
第三，国际航班有优先起飞权，这是一个世界范围内都通行的不成文准则，之前在游记中有游客写到，加航的飞机起飞了几小时但国航的飞机还原地不动，很可能就是遇到了这种情况。
遇到飞机晚点的乘客，一个经常听到的理由就是“天气原因”。但乘客看到眼前天气晴朗，查到目的地同样如此时，难免会怀疑是否被航空公司忽悠了。但事实上，“天气原因”简单的四个字实际包含了很多种情况：出发地机场天气状况不宜起飞；目的地机场天气状况不宜降落；飞行航路上气象状况不宜飞越等等；在漫长的既定航线上，只要一个地方出现异常气候条件，飞机就只能因“天气原因”停在原地。航空飞行领域对于“天气状况”的判断与普通人的生活经验有很大差别。飞机起降不怕大风大雨，影响的关键气象因素是能见度、机场起飞降落航道附近的低云、雷雨区，强侧风等因素，晴朗不代表飞行意义上的正常天气。
此外，飞机在降落时常常会遇到短时间的恶劣天气，可能5分钟前和5分钟后都允许飞机降落，但你的飞机刚好赶上恶劣天气无法降落，这也是常见现象。
飞机从离开至到达需经过十分复杂的管制流程。在航班起飞前，飞行员就要经过与出发许可席联络、与地面台联络、与塔台联络等6个环节。每一个环节必须达到标准方可进行下一个，而且由于跑道等资源有限，相应环节并不可能一直等到符合条件才能进入下一个，而是在规定时间内达不到条件，就得全部退回重来。
在这种规则下就不难解释，为什么航空公司总会劝说乘客尽快登机，因为飞行员一旦延误一分钟申请航班，就要给后面所有正点申请的航班让路，有时候甚至要让过后面十几班飞机才能起飞。常有乘客抱怨航空公司明知航班延误，还要把乘客关在机舱里等待，而不是去更宽敞的候机厅休息。甚至有媒体分析称航空公司此举是为了提高航班准点率。但事实上，只有飞机关闭了舱门才能申请出发许可，从而进入等待起飞的序列。如果乘客这时候中途下机，飞机立刻会被排除出等待序列。
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