将安全奉为生命！贵州唯一功勋飞行员告别蓝天
“今天是我60岁的生日，也是我正式告别蓝天的日子。”走下旋梯，孙振鹄静静伫立，凝望他工作了30年的机场许久。
从17岁时驾驶轰六冲上云霄，到60岁时执飞民航运送旅客，43年飞行生涯，孙振鹄累计飞行两万七千五百小时，先后驾驶过轰六、运七、波音737等八种机型，共荣获3次三等功奖章。2018年，孙振鹄获得民航飞行员最高荣誉——“功勋飞行员”奖章。
按照民航局飞行员每年飞行时间不得超过1000小时的规定，要连续26年安全飞满最高标准，才能获得这个奖章，孙振鹄是贵州唯一一位功勋飞行员。
安全至上：他将安全奉为生命
眼里有光，心底有梦想，童年的纸飞机，总有一天会在苍穹之间展翅翱翔。
孙振鹄的父亲是中国第一代民航人，父亲时常向孙振鹄讲起曾经的战斗故事，一个个惊心动魄的故事，浇灌着孙振鹄的飞行梦。
16岁时，孙振鹄进入航校学习，经过三年对理论和技术的不断锤炼，1980年5月从航校毕业后，孙振鹄成为空军第八航空师飞行员，他的一切梦想和荣光都在这里启航。
孙振鹄把当时的状态称为“连轴转”：“没有周六和周日，每天都在学习训练，考试也非常严格，大家一心想的就是学有所成，能早日报效祖国。“当时心里就两个想法，一个是一定要好好学，一个是全力以赴完成每一次任务。”为了不负祖国与首长的期望和重托，孙振鹄咬紧牙关，不分昼夜抓紧学习理论知识，努力提升飞行技术。在部队中，他先后因安全飞行1000小时、在雷暴及夜航天气中，成功按指令将飞机操控并安全着陆、在轰炸机和歼击机空中电子激光对抗演习中取得优异成绩等军功，三次被授予三等功荣誉。
在部队十年，一个观念在孙振鹄的脑海里根深蒂固。
“我将安全奉为生命。”孙振鹄说。
孙振鹄回忆起自己的飞行生涯，有两次经历让他刻骨铭心。
一次是1984年国庆受阅，那一天北京大雾，气象台通报能见度为零，在几乎不具备起飞的条件下，孙振鹄和他所在的编队，靠着过硬的本领，全团18架飞机正常起飞，准时通过天安门上空，完成了阅兵任务。
对于36年前的那天，他的印象仍旧十分深刻：“当天的飞行条件极其恶劣，在正常飞行中几乎是不可能遇到的，但我们是军人，一声令下，就必须启动。我们从南苑机场起飞，机场笼罩在厚厚的浓雾中，能见度就是零。当前机划出时，我只看到了一个黑影。但最终还是顺利通过了天安门抵达山西着陆。”
不难想象，要完成当天的任务，除了扎实过硬的飞行技术、坚定不移的责任使命感以及至高无上的集体荣誉感，还要有必胜的决心。
还有一次是孙振鹄在部队里遇到的特殊情况，起飞的时候晴空万里，然而飞出去40分钟后，天气突变。他们接到了紧急返场的电报。当时飞机最大抗侧风标准是每秒15米，而实际情况达到了每秒27米，操作难度非常大，但最终孙振鹄还是按照要求将飞机安全降落，没有偏离或冲出跑道。
这两次特殊经历，让孙振鹄将安全牢记心中。孙振鹄说：“在飞行过程中，再小心谨慎都不为过，飞行安全，勿以善小而不为，勿以恶小而为之。”
1990年，孙振鹄换下一身戎装，转业民航。
与空军不同，民航承载的是无数旅客的生命及财产安全责任。刚到民航，对于一名在部队生活了10多年的转业飞行员来说，是机遇更是挑战。
孙振鹄说：“飞行中遇到极致天气或突发情况的概率是千分之一或者万分之一，我们飞行员正是为了应对这千分之一和万分之一的概率而存在的，日常严苛的飞行训练就是为了把飞行当中的风险降低为零。”
孙振鹄常被同行们称为“孙教员”“老虎”，“老虎”这个外号主要源自他姓名中的“鹄”字，“鹄”和“虎”字发音接近，同时也是因为他在飞行中所展现出来的坚定、顽强和严谨，以及像猛虎那样永不服输的战斗精神。
和许多师父一样，孙振鹄也为自己的“飞行学徒”们倍感骄傲与欣慰：“我是‘1.0版本’的飞行员，像徒弟陈文涛和高义扬这样飞行员，则已经进化成‘2.0’甚至更高版本了，他们‘一说就会、一学就会’，比我强多了，希望他们越飞越好。”退休在即，孙振鹄对于年轻一代飞行员满怀信任、希望与期待。
“告别蓝天” 仍愿翱翔
翻开承载着岁月的泛黄照片，一张张照片记录着民航的变革，记录着贵州航空的变革，也记录着孙振鹄的飞行岁月。
回想飞行人生路，孙振鹄的每一步皆与祖国同在，但他的心底还留有一个遗憾。看到贵州民航日新月异的发展，机场第二跑道的即将投用和正在建设的新航站楼让贵阳龙洞堡国际机场具备了起降空客“巨无霸”A380的条件，他想再年轻几岁，有机会驾驶全球最大客机驰骋在天空。
退休后，孙振鹄有了新计划，他无数次在祖国的万里河山上凌空翱翔，更多的是从云层中的俯瞰又或是匆匆的一瞥。退休后的孙振鹄打算用眼用心“脚踏实地”的去看看他曾执飞过的城市，领略当地风土人情，走遍祖国的大江南北。
视频剪辑包装：余苏阳
实习生王汐文对本文亦有贡献
编辑：李沁责编：飞宇编审：陈薇转载请注明来源
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