探“馆”看十年丨坝陵河贵州桥梁科技馆：抬头可见的骄傲
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十年来，贵州实现了从“西南地理枢纽”到“西南陆路交通枢纽”的历史性跨越。在贵州完成高速公路、高速铁路、民航等综合立体交通网络初步构建的历史进程中，一座座世界级桥梁拔地而起，把“千沟万壑”变成“高速平原”，为贵州高质量发展奠定了坚实基础，也让贵州享有了世界桥梁博物馆的美誉。今天的《探“馆”看十年》，走进坝陵河贵州桥梁科技馆，探索贵州桥的硬核知识。
关于贵州桥梁科技馆，必须知道的硬核知识：
第一，镇馆之宝，不是模型，不是图片，而是正在发挥实用功能的大家伙——坝陵河特大桥。坝陵河大桥建成时，是“国内第一、世界第六”的大跨径钢桁梁悬索桥。它也是贵州唯一一座可以进入桥体内部参观的超级工程大桥。
第二，坝陵河大桥桥面长度并不固定，它具备超强柔韧性，白天要比晚上长。大桥地处河谷地带，昼夜温差大，热胀冷缩效应非常明显。我们在桥头桥尾各安装了16个伸缩缝，通过这些伸缩缝的共同作用，大桥就能很好地吐纳每天的伸缩。
气动翼板
第三，大桥所在地山高谷深，力大无穷的峡谷横风，随时有可能把大桥撕碎。当然了，你有你的金刚力，我有我的绕指柔，在大桥上建有1612块气动翼板。当吹来的横风通过气动翼板的时候，就像大力金刚掌遇到太极推手，以柔克刚，毫发无伤。坝陵河大桥也是在国内首开先河创新使用气动翼板导流的超级桥梁。
贵州高速集团所属高投服务公司交旅融合项目部工作负责人 赵雄
“可以说，这里就是了解贵州这个‘世界桥梁博物馆’最好的导游图。”贵州高速集团所属高投服务公司交旅融合项目部工作负责人赵雄说，坝陵河贵州桥梁科技馆作为2022年贵州省内唯一获评的全国交通公路科普教育基地的单位，展示了贵州十座极具代表性大桥的建造工艺和突破技术，每一个大桥合龙通车时间节点，都记录着贵州桥梁建造史的伟大征程。
当时由于传统施工工艺难以适应坝陵河大桥当时的施工难度，建设中在世界首次采用飞艇牵引先导索架桥技术，最终实现天堑变通途。
不仅如此，贵州在桥梁建设史上，还创造了若干个中国之最、亚洲之最和世界之最。目前，全世界按照高度排名的前100座桥梁中，有46座在贵州。
作为全国唯一没有平原支撑的省份，交通建设对于贵州的意义，毋庸讳言。近十年来，贵州的交通发展进入快车道，已经建成公路桥梁2.6万余座，在建5000余座，几乎包揽当今世界全部桥型。
这些大桥，为贵州交通从量变到质变，从“跟跑”向“并跑”甚至在某些领域“领跑”奠定了坚实基础，是贵州“小省办大交通”“小省办强交通” 的鲜活例证。
贵州是西部首个县县通高速的省份，省会贵阳是西南地区高铁枢纽城市，这一切都离不开桥梁支撑。
遍布全省的超级大桥，正是新时代贵州人抬头可见的骄傲，埋头发展的底气。
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