厉害,武汉迎来一治堵利器!据说路变宽了,路也不堵了!
这两天早晚
开车经过中北路的司机们可能注意到
上班、下班经过秦园东路的时候
车道有些不一样
路似乎变宽了
路没有原来堵了
从武汉市交管局获悉,武汉首条潮汐车道在这里试点,每天早晚高峰前,一辆“拉链车”将隔离护栏左右移动,平衡双向车流量。
潮汐车道缓解一个方向堵车、一个方向没车的窘境
潮汐车道:就是在不同时间段里,一个方向堵车,一个方向没车,通过借用对向的道路来分担交通压力。
据了解,武汉市住宅集中的大型社区都存在“潮汐式”的交通现象。例如百步亭、后湖片区、南湖等区域周边,早上居民集中在上班时间出门,傍晚时分又是在差不多的时间回家,因此进出的道路就会产生一边拥堵、一边空旷的“潮汐现象”。
武汉交警通过交通大数据分析,中北路从青鱼嘴地铁站至徐东大街,每天早晚高峰期间交通流量存在明显失衡,其中,中北路的建机侧路至秦园东路段拥堵指数失衡显著,经常是一边排长龙,对面是一马平川。
经过慎重考虑,交管部门将中北路秦园东路设置为武汉首条潮汐车道试点,为此还专门引入了一辆“拉链车”。
“拉链车”每天早晚,将车道的护栏从一边“吞”进去“吐”到另一边
“拉链车”最早出现在美国。2015年10月,美国金门大桥首次出现自动化潮汐车道,“拉链车”首次出现在社交媒体上。它可以在几分钟之内将路中的隔离水马平移一个车道,开辟出一个潮汐车道,让所有通过的车辆很自然的进入潮汐车道。
据介绍,“拉链车”的运行原理是通过普通中巴车嵌入液压传动履带技术改造形成,驾驶员需持有大客车驾驶证,车身的宽度刚好是一条车道的宽度,经过一吞一吐的作业,就实现了水马在车道两侧的位置转移。一辆“拉链车”的总成本约在168万元人民币左右。
在中北路上拉链车在启用潮汐车道时,沿中北路自北向南最左侧车道行驶,吞进停放在道路上的隔离墩,并转移到另外一条车道的分道线上。把原来的左侧3车道、右侧3车道通过隔离设施的变化,变成了左侧2车道、右侧4车道。
武汉市交管局秩序处介绍,中北路秦园东路这个路口,左转压力较大,高峰时期每小时通行量接近4000辆车次,通过潮汐车道增加一股道后,经过3天的试运行,平衡双向车流的效果明显,秦园东路左转车辆等待红灯的时间缩短了一至两个周期,自北向南车辆排队的情况明显改善。
并不是所有拥堵路段都可以变“潮汐”
交管部门表示,并不是所有的路段都可以变“潮汐”。设置“潮汐车道”的路段需为多次出现时段性、方向性的不均衡交通,且路上机动车道数一般为双向3车道及以上;交通量方向分布不均匀系数一般为2/3,甚至在3/4以上;而“潮汐”期间,减少车道的方向的通行能力能满足实际需求。
此前相关部门对全市中心城区各大路口进行了调研,经过综合考量,中北路的道路条件和车辆通行状况适合潮汐车道的应用,选定该路段作为试点路段。
据介绍,目前中北路的潮汐车道设置的时间为工作日早高峰7时30分至9时,晚高峰17时至19时。交管部门提醒,车主们通行潮汐车道时,应按照车道指示牌,提前选定导向车道;“拉链车”工作期间,过往机动车应主动避让,保持安全距离。
武汉市交管局表示,除了中北路,其他具备“潮汐车道”条件的路段也将陆续采用潮汐交通的模式,通行方式将根据道路条件进行设置。市民也可向交管部门推荐适合设置“潮汐车道”的路段。
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