这一次，余承东将“炮口”对准特斯拉

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记者丨孙磊

问界M5 EV来了，特斯拉Model Y“遭殃”了？

9月6日，华为与赛力斯联合打造的汽车品牌AITO发布的第三款量产车——问界M5 EV正式上市。新车共推出两款车型，售价分别为28.86万元和31.98万元。据悉，新车定位中型纯电SUV，搭载磷酸铁锂电池，续航里程最高为620公里。

图片来源：企业供图

作为AITO旗下首款纯电动车型，问界M5 EV的“假想敌”也更为具象。华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO表示，问界M5 EV在长时间暴晒环境下，天幕内表面温度和降温速度远超Model Y；在驾乘体验以及噪音控制等方面也超越Model Y。

此外，余承东认为，问界M5 EV搭载的华为自研的HUAWEI DATS系统更是其优势所在。“这项技术通过动态自适应调节扭矩，实现了毫秒级的路面感知响应速度、平顺稳定的颠簸路面行驶表现以及稳定可靠的弯道驾驶性能。”余承东称，“目前全世界也就特斯拉和华为掌握了该技术，不过AITO问界M5 EV的驾乘体验‘遥遥领先’，其中减速带路面108项指标里，有94项优于特斯拉Model Y，沥青路面32项指标中有25项优于特斯拉Model Y。”

图片来源：企业供图

据悉，在HUAWEI DATS系统的加持下，问界M5 EV还具有全新调校的节能模式，通过动力易控性设计、能量回收增强与扭矩自适应调节，以此来节约电池能量消耗。在全新节能模式满电状态下，问界M5 EV后驱版可实现CLTC工况续航620公里，四驱版可实现CLTC工况续航552公里。

在车内智能化方面，问界M5 EV是AITO家族首款搭载HarmonyOS 3的纯电车型，其具有超级桌面功能，基于HarmonyOS的分布式能力，支持手机应用“上车”。

有观点认为，当前问界系列车型已收获了一些用户，交付量逐月攀升，问界M5 EV或可乘此东风抢占一定市场份额。

赛力斯发布的产销公告显示，8月其新能源汽车销量1.46万辆，同比增长310.77%。其中，问界系列车型交付量达到10045辆，首次实现单月交付量“破万”，同比增长1277.91%。

图片来源：企业供图

余承东表示，AITO 问界系列车型上市后，170 天就完成超 3 万辆交付。8 月份，克服缺芯、疫情、高温、限电等因素影响，AITO 单月交付破万辆，成为成长最快的智能电动汽车品牌。问界 M5 EV 上市后，将与问界 M5、问界 M7 一起，向着更高的销量目标发起冲击。

乘联会数据显示，今年1~7月，中型纯电SUV累计销量约为27.54万辆，占整个新能源汽车市场总销量的10.1%，是新能源汽车第三大细分市场。

目前，不少车企都在中型纯电SUV市场进行了布局。如，奔驰、宝马、奥迪在该细分市场分别推出了EQC、iX3、e-tron；新造车企业旗下车型则有特斯拉Model Y、零跑C11、蔚来ES6、EC6等；此外，比亚迪唐EV、广汽埃安AION LX也都属于该细分市场。

海通国际研报称，相较其他新能源车企，AITO品牌获得了华为线下门店巨大流量加持。问界车型获华为销售渠道深度赋能，未来销量增长可观。据悉，AITO品牌目前正在加快渠道网络方面的布局。截至今年8月，AITO品牌在171座城市中，相继落成用户中心和体验中心700余家。预计到2022年底，体验中心及用户中心门店数量将拓展至1200家以上。

“我们预计，随着9月纯电版M5（问界M5 EV）发布，问界产品矩阵进一步丰富，全年销量有望超过10万辆。”国金证券研报认为，伴随着问界系列车型交付量的提升，未来，华为智选有望扩大主机厂合作范围，通过ICT技术赋能传统车企，缩短整车开发周期，提升智能汽车产品力。

图片来源：每日经济新闻资料图

目前，华为参与汽车业务的商业模式有三种：一是作为零部件供应商，以传统Tier 1、Tier2的身份向整车企业售卖零部件和技术方案；二是Huawei Inside模式，将华为的全栈智能汽车解决方案运用到产品上面，与合作伙伴共同定义、联合开发，打造一个品牌，不过产品定义、技术、部件选择等均由车厂主导，华为参与不多；三是华为智选模式，在这种模式下，华为在产品定义、造型设计、营销、用户体验等各个环节参与更多，与车企有更为深入的合作，比如AITO品牌入驻华为智选渠道。

“我相信我们的产品还有更大的发展，也会有大量的销售。（消费者）买我们的车，也会带动我们车的零部件（销量增长）。”余承东此前表示，华为在汽车上投入很大，直接投入7000人，间接投入超过1万人，1年花掉了10多亿美元，目前这也是华为唯一亏损的业务。