快了!快了！弥蒙高铁要开工了！
责编 | 鲁海燕
早在2015年，弥勒至蒙自的铁路就举行了开工仪式。在当时的规划中，线路全长128.5公里，设计时速160公里/小时，规划每日输送能力为20对客车，年货物运输能力达到1000万吨。工程估算总投资92亿元，建设工期6年。弥蒙铁路北起弥勒、南至蒙自，途经开远市和个旧市，共设置11个车站。
1月18日，国家发改委做出批复，为完善区域路网布局，促进云南省经济社会发展，加强沿边地区开发开放，同意新建弥 42 31557 42 13250 0 0 7254 0 0:00:04 0:00:01 0:00:03 7252勒至蒙自铁路调整建设方案。原来的弥蒙铁路将从普速铁路升级为高速铁路。
（网络图片 图文无关）
变化有哪些呢？
线路变化
从北起弥勒、南至蒙自，途经开远市和个旧市，变更为：北起云桂铁路弥勒站，途经弥勒市、开远市，南至红河州蒙自市红河机场
2
里程变化
从原来的全程128.5公里变更为全程约107公里，同步新建弥勒下行疏解线7公里，改建既有蒙自至河口铁路约4公里。
3
站点变化
从原来的11个变更为5个
4
速度变化
设计速度从原来的160公里/小时变更为250公里/小时
5
投资变化
从原来的92亿元增加到136亿元
红河州铁建办工作人员表示：由于中国高速铁路的飞速发展等多方面的，该铁路一直没有动工建设。现在国家发改委新的批复出台，将来蒙自到昆明的铁路将实现全程高速化。
批复全文如下：
国家发展改革委关于新建弥勒至蒙自铁路调整
可行性研究报告的批复
发改基础〔2018〕132号
中国铁路总公司，云南省发展改革委：
中国铁路总公司、云南省人民政府联合报送的《关于报送新建弥勒至蒙自铁路调整可行性研究报告的函》（铁总计统函〔2017〕683号）收悉。经研究，现批复如下：
一、为完善区域路网布局，促进云南省经济社会发展，加强沿边地区开发开放，同意新建弥勒至蒙自铁路调整建设方案。
二、主要建设内容和技术标准
（一）主要建设内容。线路北起云桂铁路弥勒站，途经弥勒市、开远市，南至红河州蒙自市，新建正线弥勒至红河机场站约107公里，共设5座车站。同步新建弥勒下行疏解线7公里，改建既有蒙自至河口铁路约4公里。
（二）主要技术标准。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度目标值：250公里/小时。最大坡度：一般地段20‰（困难地段30‰）。最小曲线半径：一般地段3500米（困难地段3000米）。到发线有效长度650米。牵引种类：电力。列车运行方式：自动控制。调度指挥方式：综合调度集中。其他技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）。
规划远景年输送能力:单向1500万人/年。
三、投资估算、资金来源及建设安排
项目总投资136.2亿元，其中工程投资132亿元，动车组购置费4.2亿元。
本项目由中国铁路总公司和云南省人民政府共同筹资建设，总投资136.2亿元，资本金占85%，计116亿元。其中，铁路总公司出资55亿元，由企业自筹解决；云南省出资61亿元（含征地拆迁费用16.3亿元），使用已安排的专项建设基金和省、州财政性资金解决。征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定，经出资各方认可后计入项目地方股份。出资各方对滇南铁路公司增资扩股，相应调整股比。资本金以外的资金使用国内银行贷款。
滇南铁路公司作为项目法人，负责工程建设和经营管理。项目建设工期6年。
四、下一步工作要求
（一）统筹做好本项目与云桂铁路、蒙自至河口铁路等既有铁路及相关路网衔接。
（二）有序推进铁路客站及周边用地综合开发，提高项目综合效益；结合城市规划，优化铁路枢纽布局，强化与其他交通方式、城市公共交通的无缝衔接。
（三）严格按批复要求落实地方出资，并将地方政府出资分年度纳入财政预算安排，确保项目资金及时足额到位。
（四）加强生态环境保护，建设和运营中要切实落实生态保护、防洪和污染防治各项要求。
（五）强化防范、化解社会稳定风险的工作措施。
五、请南方电网公司同步安排外部电源电力工程，确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、军委联合参谋部在通讯迁改等方面给予支持配合。
六、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。
国家发展改革委
2018年1月18日
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