【葡新报 Puxinbao-PT】关注葡新报微信公众号！葡萄牙华人最接地气、重服务的本地微信平台 !
其他
葡萄牙这个计划已经“过时”了，还要继续？
葡新报 里斯本讯 / 记者 Matilda
一批企业家、技术人员和学者联名上书总统和共和国议会，宣称葡萄牙国家铁路计划是“倒退且民族主义的”。
这封由多位商人、协会领导人、专家和学者联名的公开信提到，“国家铁路计划（PFN）不符合时代潮流，没有实现欧盟定下的任何目标。那些目标不是国家层面而是从欧盟到中国全球范围内的愿景：减少化石能源的消耗，用铁路代替公路的客运及货物运输，取消距离小于一千公里的航空飞行以及减少个人交通方式以支持公共交通。”
为了使葡萄牙免于欧洲铁路竞争，政府提出的这个铁路计划其实是一项本土计划，无法与欧洲其他地区实现互操作。前任基础设施部长已经明确表达了保护国内铁路垄断的意图，他对葡萄牙出口依赖西班牙建立的物流中心的现状极为不满。
抗议者在信中写到，多年来他们一直试图“让政府、共和国议会和政党们意识到PFN计划和近十年的铁路政策不相符，它在违背全欧洲铁路协同工作的蓝图。”并提醒到“各大铁路网的调节完全能在2030年之前完成，所有欧盟国家的火车之间没有技术障碍”。
公开信强调“PFN计划不仅比预期晚开始了两年，还忽视了世界铁路技术的新进展。欧洲几年前就通过铁路的货车和半挂车进行货物运输。而这个计划却用高速的概念欺骗了葡萄牙民众，继续把精力押注在货物到欧洲的公路运输上，未来会越来越缺乏竞争力。”
葡萄牙政府提议对19世纪的铁路进行所谓的现代化投资，且仅采用伊比利亚标准的轨距，并称到2050年再次进行新的投资，届时再把轨距统一为欧洲标准。他们批评道“这是以自我为中心的重复投资企划，这种投资耗资巨大，会持续很多年，可能是一个世纪，而不是政府计划中预见的二十年”。
他们警告说，这一战略“有可能使葡萄牙因缺乏可靠的项目而失去欧盟对欧洲轨距铁路网投资的有力支持（可达到投资额的70%左右）”，欧盟资金会“通过2021-2027年的新CEF-2计划”授予。
这一推测并不是空穴来风，截止2023年1月18日的申请阶段，仍然没有官方消息确认采用伊比利亚轨距的里斯本-波尔图铁路线获得了欧盟资金。信中还指出“在2014-2020年期间，葡萄牙政府原本计划从CEF-General项目筹集12.5亿欧元（根据项目质量分配资金），但最终连该数额的八分之一都没有得到”。
原文链接：
https://www.noticiasaominuto.com/economia/2172150/empresarios-tecnicos-e-academicos-acusam-plano-ferroviario-retrogrado
葡新报原创/翻译首发，转载请注明出处！