有人建，无人管？记者暗访上海公共场所充电桩，发现…
在杨浦区紫荆广场停车场内，6个“特来电”充电桩装在墙上，但上面满是积灰，甚至还放着空饮料瓶。“坏了两年多了，起初坏了4个，后来剩下2个也坏了，但一直也没来拆。”管理员说。
虽然充电桩已经坏了很久，但在导航软件上却显示“全天营业，电价1.45元/度”，甚至还写有“4小时内有人充过”。记者随即致电“特来电”客服，对方查询后表示，此处站点已经关闭800多天了，但始终也没有拆除。至于为何地图上会显示营业中，客服称“是百度、高德等软件自己标注的，我们和他们没有合作”，并表示之后会与导航软件沟通，将点位下架。
同样的情况也发生在隔壁的卫百辛大厦，虽然地图显示这里的“依威能”充电站正常营业，但车库大门紧闭，别说充电，连车都开不进去。员工说，因大楼线路老化，充电桩基本无法充电，前不久已经拆掉了。依威能客服则确认此处充电桩正在“维护中”，还称公司与导航软件并无合作，消费者应以小程序上查询的为准。
虽然充电站已不能用，但地图上仍显示“正常营业”
记者发现，充电桩设备故障及“僵尸桩”情况并不少见。新能源车车主徐先生表示，自己平时需要开车前往不同区域，习惯在导航软件中寻找充电桩并比价。但很多次到现场却发现设备故障，但地图中还显示“正常营业”。
消保委表示，体察选取了本市16个区的101个场所，包括51家商超、30家商务楼、20家公共充电场所，徐汇光启城、莘庄商务区配套停车场特来电汽车充电站等18家场所感受较好。
体察发现，充电桩设备故障率占比近1/3，公共场所出现故障的概率最高。在一些充电场所，充电枪头到处散落断裂，部分充电桩设备损坏。
同时，近半的充电车位被油车或未充电的新能源车占用，一家超市的28个充电车位中，竟有22个被不当占用。在部分充电处，体察员找不到二维码，拨打客服热线却无人接听。部分停车场则无引导，汽车入场后没有指示牌告知充电车位的位置，有些充电桩上还贴有很多小广告。
充电桩被油车占位
充电桩上贴满小广告，不知该扫哪个二维码付款
体察还发现，充电场所缺少快充桩、充电需绑定APP及预付费等现象较普遍。有些公共停车场所仅支持慢充，有些充电设备不仅要求绑定APP并充值，还规定充值费用不能低于一定的金额，否则将无法提供服务。
去年，我国全年新车销量2686.4万辆，其中新能源汽车内销增长近一倍，增速93.4%。今年1月，本市出台《上海市提信心扩需求稳增长促发展行动方案》，在恢复和提振消费方面支持新能源汽车消费，延续实施新能源车辆置换补贴。但优化新能源汽车的使用环境，充电是重要一环。
对此，市消保委建议，主管部门应充分了解消费者需求，提升停车场充电位比例，合理设置快充、慢充比例，集约式规划快充桩；服务方应确保充电设施完好、加强充电位置的现场管理、设置清晰准确的停车指示，为消费者提供舒心服务。