有着“桥梁博物馆”之称的柳州，又一座桥梁创造了多个世界第一。5月14日，柳州官塘大桥重5885吨的中拱段整体提升到位，标志着大桥建设最大的难点被攻克。此次提升历时9天，还创下了多项“世界第一”。
提升中的桥梁中拱段。中铁上海工程局集团有限公司供图
同时吊起1100头成年非洲象
柳州官塘大桥为世界最大跨度的有推力提篮式钢箱拱桥，跨度达457米，由中铁上海工程局集团有限公司投资建设。
长462米的桥面，由148根吊索与上方的两条拱肋相连，从外观上看，整个大桥就像是菜篮的提手。由于大桥是一跨过江，水中不设桥墩，因此桥梁的承重将全部集中于两岸的拱座上。据设计要求，拱座要分别承受高达17500吨的水平推力，相当于1000个20英尺标准集装箱的满载重量。
官塘大桥宛如“一弯新月”挂在了柳江之上。中铁上海工程局集团有限公司供图
中拱段的提升是大桥最大的重难点。67.27米的整体提升高度、262米的拱肋跨径、5885吨的整体重量，相当于同时吊起1100头成年非洲象。
5月6日至14日，在9天紧张又精细地施工过程中，指挥团队不断根据现场风速、温度、天气条件进行姿态检测和过程调整，最终在14日4时，中拱段与边拱段在78米高空实现了完美对接，宛如“一弯新月”挂在了柳江之上。
至此，大桥建设的最大重难点被攻克。“这么大重量和体积的提升，现场并没有人山人海，仅需操作人员对照电脑屏幕，轻点一下鼠标即可完成。”中铁上海工程局副总工程师、大桥中拱段提升现场总指挥唐俊介绍，大桥提升采用了科技攻关团队自主研发的系统，全部采用信息化、智能化手段完成，真正达到了“举重若轻”的效果。
创下三项“世界第一”
此次提升，分别创下了整体提升高度、整体提升重量、提升拱肋跨径三项“世界第一”的纪录。
官塘大桥宛如“一弯新月”挂在了柳江之上。中铁上海工程局集团有限公司供图
据悉，在以往的同类桥梁吊装施工中，一般都采用浮吊吊装。但官塘大桥中拱段节段的提升高度及重量，目前国内所有内河使用的浮吊都无法满足。因此，技术团队决定采取“低位拼装、整体提升”的施工方式，并专门为此设计了多达300余页的专项施工方案。
“低位拼装”先要在水中设置临时支撑墩柱，而能满足如此“庞然大物”拼装需求的临时墩柱，并没有设计先例可以借鉴。在综合考虑了保护柳江生态环境、对位精度、线型控制、抗风稳定性等因素后，决定采用稳定性更强的紫荆花式钢管支架。
该项目部自行设计的这套“紫荆花式”水中支架包括88个水中桩基以及10个水中承台，设计有12个主要主拱肋支架、2个防撞支架以及14个单独支架，每个单独支架又均由300多根空间交错的钢管拼接而成。
通过一段延时视频看看官塘大桥中拱段的提升过程↓↓
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施工过程中，项目部先后申请了30余项发明和实用新型专利，其首创的一系列整体提升施工方案不仅填补了大量的技术空白，也为今后同类型桥梁的建设提供了一大批可借鉴的技术资料。
接下来，该项目部计划利用5天时间，将中拱段与两端既有拱肋通过4个小节段进行焊接连接。届时，大桥的钢箱梁主塔将正式合龙。
市中心至柳东新区只需10分钟
目前，从市中心通往柳东新区较为快捷的路线，即为经桂柳路、三门江大桥到达柳东新区。近年来，随着柳东新区的快速发展，桂柳路在高峰期越来越拥堵，让不少往来于此的民众心生抱怨。
官塘大桥西接莲花大道，东至柳州汽车城的东环城大道及大学西路，可直通柳东新区。建成后将有效解决河东北片区与柳东新区的交通瓶颈，对促进柳东新区的经济发展具有巨大影响。
根据央视网报道，柳州市城建集团桥梁项目部副经理庞伟在接受央视采访时介绍：建设官塘大桥，以后我们从市中心到柳东新区只需要十分钟的时间，更好地促进了柳东新区的经济发展。
截图自央视网。
柳州桥梁还创造哪些奇迹？
柳州有着“桥梁博物馆”之称，现已建成19座跨江大桥。除官塘大桥外，白沙大桥、凤凰岭大桥正在建设当中。柳州桥梁还创造了哪些奇迹呢？
※白沙大桥
2018年1月12日，白沙大桥主塔在106米高空合龙，该桥也是目前世界上跨度最大的“反对称结构斜拉桥”。
资料图：航拍合龙的白沙大桥。
白沙大桥主塔高106米，钢箱梁顶推跨度65米，主桥为“空间异形扭曲反对称全漂浮体系”。白沙大桥主塔采用单箱七室结构矩形截面钢箱型结构，共由27节总重量达4178吨的钢节段组成。其中最大节段重293.4吨，约等于70头成年非洲象的重量。
※柳江大桥
1968年12月26日建成通车的柳江大桥，是上世纪60年代中国自行设计、自行施工，全部使用国产高强钢丝的第一座T型悬臂加吊梁体系的大跨度预应力钢筋混凝土桥。该桥采用的悬臂浇筑法建成的第一座预应力混凝土T型刚构城市桥，当时是中国第一，世界第十三。
资料图：夜幕下的柳江大桥。黄威铭 摄
※河东大桥
1984年建成的河东大桥由两组箱梁构成，主桥为9孔60m一联预应力混凝土箱型连续梁，引桥为12x15m预应力空心简支板梁。河东大桥重9655吨，是当时全国最重的大桥，曾获国家优秀设计银质奖、国家优质工程银质奖、国家科技进步三等奖等荣誉。
※壶西大桥
壶西大桥是一座独塔双索面预应力混凝土斜拉桥，于1994年建成。主跨长120m，门形索塔，梁中板的开口截面，全宽26m。根据从国外引进的技术信息，设计中首次在国内采用了分索防护、分索张拉和具有六边形的新型斜拉索。
资料图：壶西大桥附近的渔民。王以照 摄
※双冲大桥
双冲大桥与2004年建成，大桥全长4088米，桥面宽32.9米，是柳州市车道数最多、最长的一座桥梁。浇筑的桩柱多达460根，创下了柳州大桥之最，荣获中国建筑工程鲁班奖。
※红光大桥
横跨柳江的红光大桥于2004年建成，南接飞鹅路立交，北接莲塘路。桥址上游距柳州铁路桥925米，下游距柳江大桥950米。
资料图：夜幕下的红光大桥。黄威铭 摄
当时，在广西区内像红光大桥这样规模的悬索大桥可以说是第一座，因此，红光大桥也被称为“广西第一悬索桥”。
※鹧鸪江大桥
2012年建成的鹧鸪江大桥，是我国第一座单主缆斜吊杆地锚式A型塔悬索桥，大桥全长1938.1米，其中主桥长510米，过江主跨长达430米。当时，创下了单主缆单索面宽幅公路悬索桥主跨最长的世界纪录，还获得中国建设工程质量最高奖（2012-2013年度）——鲁班奖。
微评柳州报道 编辑：朱柳融 通讯员：张兴宇 范燕宾 邱银
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