易车研究院：高龄车市洞察报告(2021)终版
中国乘用车高龄用户销量占比持续提升，2020年突破6%
2013-2020年，中国乘用车55岁及以上高龄用户销量占比，呈现小幅震荡、整体上升的走势。2020年突破6%，达到6.22%，总销量超120万辆。
20世纪50年代末，中国社会受大跃进、自然灾害等冲击，出生人口大幅下滑，跌破1000万人，使得2013-2016年中国高龄车市呈现震荡走势。进入20世纪60年代，中国政府大规模鼓励生育，年出生人口快速反弹，跃升至2500万人，助力2017-2020年中国高龄车市持续增长。
60后年平均出生人口超过2500万人，总人口超过2.6亿人，2021-2026年，60后将大规模退休，给中国高龄车市注入强劲动力
高龄用户成为影响车企销量与车市格局的“新砝码”途昂X、揽境等车型构成的SUV战略，助力大众品牌提升在高龄车市的意向购买比例，由2020年11.04%升至2021年12.89%。
近一两年，皇冠、兰德酷路泽、普拉多等高级别车型的停产，大幅降低丰田在高龄车市的意向购买比例，由2020年8.59%降至2021年5.46%。
受益于越发显著的头部效应，长安、吉利、哈弗自主三强吸引高龄用户能力大幅提升， 2021年纷纷晋级至高龄车市意向购买TOP10。
近一年，官车核心使用群体60后开启了大规模退休浪潮，助力奥迪角逐高龄车市，2021年晋级高龄车市意向购买TOP10。
中大型SUV探险者等，助力福特晋级至2021年高龄车市意向购买TOP10。
近一两年，F3等燃油车占比持续减少，电动车加速向网约车市场渗透等，共同稀释比亚迪高龄用户，2021年退出高龄用户意向选购TOP10。
60后人口规模庞大，目前男性60后也开始大规模退休，为高龄车市爆发奠定坚实的群众基础
除特殊行业，目前中国整体法定退休年龄为女性满55岁、男性满60周岁。2020年起，男性60后将正式步入法定退休阶段。
由于60后人口基数明显高于50后，且从1962年起，呈现出人口暴增走势，意味着60后不仅会给高龄车市奠定坚实的群众基础，而且会突然显现，将给中国车市一个大惊喜，让多数车企措手不及。
60后退休群体以党政机关、企事业单位、国有企业等为主，且不乏拆迁户，为高龄车市爆发奠定坚实的物质基础
60后退休群体的工作环境相对聚焦于党政机关、企事业单位、国有企业等，上述人员的退休待遇更有保障，享有较高养老金、企业年金等收入。
由于60后群体退休前，主要就职于上述单位，薪资等收入更有保障，助力财富积累。其中不乏有一技之长者，退休后被返聘，进一步增加收入。
近十年随着中国城市化进程的加速，涌现出大量拆迁户，60后是其中的主体，不少人在退休前获得。
60后“被计划生育”最彻底、空闲时间更多，再加上近十年中国公路建设日趋完善，为高龄车市爆发奠定坚实的社会环境
中国计划生育政策始于20世纪70年代初，进入80年代后日渐严格，期间正是60后结婚生子的黄金阶段。阴错阳差，60后成了被政府计划生育政策执行最彻底的一代人，尤其是在党政机关、企事业单位、国有企业等单位上班的群体。其子女集中于80/90后，这两大群体正是晚婚晚育的主力军。上述两大因素共同降低了60后照顾孙辈的压力，有更多的休闲旅游时间。
近10年中国公路里程达到519.81万公里，其中高速公路16.10万公里；目前我国基本实现村村通公路，绝大多数旅游景点都已实现公路连接，为百姓自驾出游提供了便利。
60后曾是公务车的使用主体，为高龄车市爆发奠定坚实的消费意识
20世纪90年代，公车是中国乘用车市场的绝对消费主体，总量突破400万辆。进入21世纪，中国私家车消费快速爆发，公车占比大幅下滑，但绝对量仍维持在高位，在本世纪前十年，总量升至600万辆。
上世纪末本世纪初，男性60后是公车使用主体，培育了广泛的用车习惯，2020年起，随着他们进入退休阶段，将助力高龄车市发展。
2021-2026年，高龄车市份额有望升至12%，是车企亟需把握的下一个新蓝海
由于有坚实的群众基础、宽裕的物质基础、完善的社会环境和丰富的用车意识等，男性60后大规模进入退休阶段，将引爆高龄车市。
易车研究院预判：2021-2026年中国高龄车市的市场份额占比有望突破12%，比2020年翻一倍，将成为中国车市举足轻重的新蓝海。
来源：易车研究院
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