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易车研究院:高龄车市洞察报告(2021)终版

中国乘用车高龄用户销量占比持续提升,2020年突破6%

  • 2013-2020年,中国乘用车55岁及以上高龄用户销量占比,呈现小幅震荡、整体上升的走势。2020年突破6%,达到6.22%,总销量超120万辆。

  • 20世纪50年代末,中国社会受大跃进、自然灾害等冲击,出生人口大幅下滑,跌破1000万人,使得2013-2016年中国高龄车市呈现震荡走势。进入20世纪60年代,中国政府大规模鼓励生育,年出生人口快速反弹,跃升至2500万人,助力2017-2020年中国高龄车市持续增长。

60后年平均出生人口超过2500万人,总人口超过2.6亿人,2021-2026年,60后将大规模退休,给中国高龄车市注入强劲动力

  • 高龄用户成为影响车企销量与车市格局的“新砝码”途昂X、揽境等车型构成的SUV战略,助力大众品牌提升在高龄车市的意向购买比例,由2020年11.04%升至2021年12.89%。

  • 近一两年,皇冠、兰德酷路泽、普拉多等高级别车型的停产,大幅降低丰田在高龄车市的意向购买比例,由2020年8.59%降至2021年5.46%。

  • 受益于越发显著的头部效应,长安、吉利、哈弗自主三强吸引高龄用户能力大幅提升, 2021年纷纷晋级至高龄车市意向购买TOP10。

  • 近一年,官车核心使用群体60后开启了大规模退休浪潮,助力奥迪角逐高龄车市,2021年晋级高龄车市意向购买TOP10。

  • 中大型SUV探险者等,助力福特晋级至2021年高龄车市意向购买TOP10。

  • 近一两年,F3等燃油车占比持续减少,电动车加速向网约车市场渗透等,共同稀释比亚迪高龄用户,2021年退出高龄用户意向选购TOP10。

60后人口规模庞大,目前男性60后也开始大规模退休,为高龄车市爆发奠定坚实的群众基础

  • 除特殊行业,目前中国整体法定退休年龄为女性满55岁、男性满60周岁。2020年起,男性60后将正式步入法定退休阶段。

  • 由于60后人口基数明显高于50后,且从1962年起,呈现出人口暴增走势,意味着60后不仅会给高龄车市奠定坚实的群众基础,而且会突然显现,将给中国车市一个大惊喜,让多数车企措手不及。

60后退休群体以党政机关、企事业单位、国有企业等为主,且不乏拆迁户,为高龄车市爆发奠定坚实的物质基础

  • 60后退休群体的工作环境相对聚焦于党政机关、企事业单位、国有企业等,上述人员的退休待遇更有保障,享有较高养老金、企业年金等收入。

  • 由于60后群体退休前,主要就职于上述单位,薪资等收入更有保障,助力财富积累。其中不乏有一技之长者,退休后被返聘,进一步增加收入。

  • 近十年随着中国城市化进程的加速,涌现出大量拆迁户,60后是其中的主体,不少人在退休前获得。

60后“被计划生育”最彻底、空闲时间更多,再加上近十年中国公路建设日趋完善,为高龄车市爆发奠定坚实的社会环境

  • 中国计划生育政策始于20世纪70年代初,进入80年代后日渐严格,期间正是60后结婚生子的黄金阶段。阴错阳差,60后成了被政府计划生育政策执行最彻底的一代人,尤其是在党政机关、企事业单位、国有企业等单位上班的群体。其子女集中于80/90后,这两大群体正是晚婚晚育的主力军。上述两大因素共同降低了60后照顾孙辈的压力,有更多的休闲旅游时间。

  • 近10年中国公路里程达到519.81万公里,其中高速公路16.10万公里;目前我国基本实现村村通公路,绝大多数旅游景点都已实现公路连接,为百姓自驾出游提供了便利。

60后曾是公务车的使用主体,为高龄车市爆发奠定坚实的消费意识

  • 20世纪90年代,公车是中国乘用车市场的绝对消费主体,总量突破400万辆。进入21世纪,中国私家车消费快速爆发,公车占比大幅下滑,但绝对量仍维持在高位,在本世纪前十年,总量升至600万辆。

  • 上世纪末本世纪初,男性60后是公车使用主体,培育了广泛的用车习惯,2020年起,随着他们进入退休阶段,将助力高龄车市发展。

2021-2026年,高龄车市份额有望升至12%,是车企亟需把握的下一个新蓝海

  • 由于有坚实的群众基础、宽裕的物质基础、完善的社会环境和丰富的用车意识等,男性60后大规模进入退休阶段,将引爆高龄车市。

  • 易车研究院预判:2021-2026年中国高龄车市的市场份额占比有望突破12%,比2020年翻一倍,将成为中国车市举足轻重的新蓝海。

来源:易车研究院


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