何小鹏：“空中的梦想家”落地造车始末丨棱镜

作者 |陈弗也  编辑丨杨布丁  

出品 | 棱镜·腾讯新闻小满工作室 

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跻身国内顶级企业家群，何小鹏还是没有学会迎合观众期待值去“讲故事”。

2021年年底，何小鹏在接受腾讯新闻《财约你》专访时，大多数时间都沉浸在自己所畅想的出行世界中。在专访的最后，《财约你》向他提出了几个快问题，他在速答时出现了卡壳，即便问题都比较轻松愉快。

“加入小鹏汽车四年，你最快乐的时刻是什么时候？”《财约你》问。

“想不起来了。”何小鹏答。

“80后创业者中，王兴、张一鸣、黄铮你最喜欢哪一个？”《财约你》再问。

“不好说。”想了一秒钟，何小鹏依然没有给出答案。

这是他一贯的风格。一方面，小鹏汽车高调推出“飞行器”，将产品布局在空中，让外界觉得这家造车新势力的掌门人轻狂、张扬；另一方面，造车4年，何小鹏始终没有摆脱产品经理的性格痕迹，内敛、谨慎，拿不准的宁可回避也不乱说。

2021年是小鹏汽车逆袭的一年，交付量达到98155辆，超越了蔚来和理想，造车新势力稳固多年的“蔚小理”格局变成了“小蔚理”。

不过，随着华为、小米的入局，传统车企的强势发力，智能汽车这个行业硝烟再起，谁能在这个战场里走得更稳、更远，一个重要的因素就是创始人的性格和格局。

“一个企业的基因，很多是来自创始人身上的基因，如果创始人节约，那企业也会节约。”何小鹏说，“我是技术出身，追求技术上的创新、产品上的差异，也比较务实，我希望这些能够成为一种符号、心智和文化，走向全球。”

用自己的名字做品牌让何小鹏与小鹏汽车深度捆绑，一荣俱荣，一辱俱辱。何小鹏向《财约你》表示，这代表了他的态度和责任。

2021年的8月和11月，《财约你》在北京、广州两次深度对话何小鹏，试图挖掘他内心深处的性格特征和商业逻辑。

二次创业的冒险家

骨子里，何小鹏就是一个爱折腾、爱冒险的人，这与他腼腆的长相、低调的发型形成鲜明对比。

出生于湖北黄石一个普通家庭的何小鹏，高考前没有出过省，没有吃过麦当劳，更没有坐过飞机。当时，他有一个信念，读万卷书不如行万里路，在高考填报志愿时，唯一的目标就是去省外上学，尤其是北上广这样的发达城市，去看看外面的世界。最终他被位于广州的华南理工大学录取。

如今，何小鹏把这种理念延伸到对孩子的教育上，只要生命健康不被严重威胁，孩子们就可以去冒险探索一些事情。

他的一个儿子在两岁时，特别调皮，对高压锅充满了好奇心，小手总是想去摸一下。一般的家长会马上制止，但何小鹏却有不同的处理方法。他抓着儿子的手，小心翼翼地让儿子摸了一下，结果儿子被烫哭了，再也不敢去摸高压锅了。

这些性格特征在他的创业过程中也被彰显无遗。

2014年6月，何小鹏创办的UC浏览器以40亿美元的高价被阿里巴巴收购，为他带来了巨额财富。40亿美元也是当时中国互联网最高的并购价。

随后，何小鹏加入阿里，先后担任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长、土豆总裁，很多人都认为何小鹏将会安心地做一个富豪，创业江湖中将不会再有这个产品经理的身影。但就在“套现”当年，何小鹏开始谋划新能源汽车的再创业，并投资了当时还叫“橙行智动”的小鹏汽车。

“当我第一次看到智能电动车的时候，我马上想到的是从塞班时代或JAVA时代向智能时代的跳跃。”何小鹏说。

何小鹏创办的UC浏览器正是跨越了塞班和智能两个时代，这经历让他对汽车这种个传统行业的新变化有着天然的敏感。他觉得，在这种跳跃刚刚发生时，行业里的人由于是既得利益者，往往不愿意相信这种变化。

也正是在这种行业的沉睡期，让他觉得自己有机会可以撕开一个口子。

“互联网行业出来的人，都特别敢想，这是我们长期工作形成的一个特点。”何小鹏说。

2015年，何小鹏曾经去参加了一次车展。当时，给他留下深刻印象的是，那次车展一天发布了75款新车，这让他深感汽车行业竞争的残酷要远远大于互联网行业。

“试想，如果互联网行业一天发布75个UC浏览器，会不会有压力？汽车的竞争是全球的竞争、科技的竞争、品牌和口碑的竞争。”何小鹏说。

这让天生爱冒险的何小鹏更有“下水”一试的决心。

“仰着头跟人说话”

彼时，UC浏览器的成功为何小鹏积攒了大量的人脉和财富，决定投身智能汽车时，如何将这些资源引流到新项目上，让老伙计们相信他依然能够吃苦创业，是何小鹏急需解决的问题。他的答案是，首先自己all in。

“朋友们说，既然你敢all in，那我们就可以支持你。”何小鹏说，“如果我没有全力以赴，每天朝九晚五，把自己的钱拿去理财，那别人怎么会相信我。”

在投身智能汽车的创业之后，向传统汽车学习，成为了他的一个重要工作。他经常向同事、朋友讲述一个普通人容易犯的错误：用有限的信息，在正确的逻辑下，得出错误的结论。之所以这样，就是因为获得的信息不全面，他认为这是一件非常可怕的事情。

“在原来的领域，你可能已经是博士生了，但是在新领域，你还是在上幼儿园，那你愿不愿意蹲下来，仰着头跟别人说话呢？”何小鹏说。

何小鹏一直仰视着汽车这个行业，他认为，手机已经是一个了不起的软硬件结合体，但四五米长的汽车，是一个想象空间更大、更复杂的软硬件结合体。

而在决定全身心投入到小鹏汽车时，他早期的合伙人、现任阿里本地生活CEO、高德集团董事长俞永福曾给了他一个建议，并且是唯一的建议——让他找一个可以制衡自己的人。因为何小鹏的想法太多，但不一定都正确。

如今，小鹏汽车高层内部就有不少可以制衡他的人，他们的管理架构也备受外界关注。在接受《财约你》专访时，何小鹏也首次讲述了管理层的制衡和合作。

目前，站在小鹏汽车权力顶层的有四个人：何小鹏、夏珩、顾宏地、何涛。何小鹏来自互联网行业，夏珩、何涛来自汽车技术领域，顾宏地则来自金融领域。四个人都很年轻，何小鹏、顾宏地是70后，夏珩、何涛则是80后。

何小鹏直言，在他们合作的前一年半中，挑战很多，面对同一件事情，由于来自不同的领域，四人的策略、解决方案也不同。

比如当时，有人建议在公司内部设立一个论坛，允许员工随意发帖，提建议，这在互联网公司里是一件常见的事情，何小鹏就觉得这件事做就行了。

但这在汽车行业里是一件“不应该”的事情。与互联网公司不同，车企有大量的合作伙伴、供应商，岗位的类型也很多。论坛上的员工们提出的尖锐问题，不但不能促进问题的解决，有时还会因为信息来源过于多元造成误解，从而使得问题解决方案停滞不前。

于是，四人在这件事上进行了激烈的争吵。此后，他们对论坛进行了调整，对于一些重要的、激烈的问题通过其他渠道进行解决，而不是在论坛里让一两万人进行无效讨论。

“很多时候，企业创始人对一个行业太熟悉了，或者角度太统一，对是一样的对，错也可能是一样的错。”何小鹏说，“平衡能使企业达到一个有机、妥协的点。”

对“内卷”说不

2020年是何小鹏二次创业的高峰期。这一年的8月，小鹏汽车登陆纽交所，当天市值就高达149亿美金。这是他在创办UC浏览器时都比不上的高光时刻。

如今，小鹏汽车的股价涨了三倍，何小鹏身家水涨船高。根据福布斯实时数据，他如今的身价达到80亿美元，超过了蔚来汽车李斌48亿美元，成为了中国造车新势力的首富。

不过，上市之后，小鹏汽车的脚步没有放慢，P7、P5的发布让他们在20万-40万的价格区间拥有了家用轿车、轿跑，而G9在去年广州车展的亮相则补全了中大型SUV车型的空白。他们在国际化上也迈出了重要一步，以挪威为桥头堡，开拓了欧洲市场；还研制了空中飞行器，为几年后的“空战”做准备。

“上市对于我们来说，可以获得资本市场更多的支持，这让我们能够做一些中长线的思考。”何小鹏说。

何小鹏是一个长期主义者，他在向《财约你》解释“小鹏”这个名字的时候说，“小”代表一种初心，代表永远年轻，放在企业管理上，就会时刻提醒自己要向前，不能有大企业病，不能满足现状；“鹏”则是一种大鸟，可以化成“鲲”，飞得很高、很远。

而一直以来，外界都对“小鹏”这个名字颇有非议，有觉得名字比较土的，也有认为用自己的名字来命名车辆太狂妄的，毕竟本田、奔驰这些世界知名车企才会用创始人名字。何小鹏则向《财约你》笑谈：“你读前100遍的时候会有土的感觉，但是第101遍就不会。”

何小鹏也有个期待，就是再过10年、20年，用中国名字命名的品牌会走向世界。

何小鹏一直都对丰田这家企业充满敬意，因为他们培养了大量的、可以一生都在丰田工作的工程师。这在今天的中国创业企业当中显得尤为珍贵。在接受《财约你》专访时，何小鹏也直言，希望能够为员工创造一个终生服务的环境和机制，为此他们制定了一套期权激励政策，就是希望员工们将目光放得更远。

“过去二三十年，中国的汽车成长了很多，但说实话，汽车人是挺辛苦的，在造车新势力没有进来之前，汽车人的待遇也比较低。”何小鹏说。

同时，何小鹏也期待公司能够继续折腾、创新，比如让员工换到不同的岗位，从事不同的工作，这会让员工获得更多的机会，从而能够在公司长时间干下去。

何小鹏不喜欢“内卷”这个词。在此前，35岁曾是很多互联网公司员工难以逾越的坎，辞退35岁以上员工的新闻也频频引发热议。

何小鹏则表示，他欢迎35岁以上的中高级段位的人才来到小鹏汽车，目前小鹏也有60岁以上的员工。他认为，汽车这个行业需要那些有经验的、技术实力强的人，而这些人的年龄往往都比较大。

“我不太关注身体是否年轻，我们关注的是心态是否年轻。”何小鹏说

如今的小鹏汽车已经走过了7个年头，与那些知名的百年车企相比，还只是个毛头小子。不过，他们的员工已经超过了万人，未来三年，小鹏还计划将员工规模扩大到5万人。

何小鹏经常思考的一个问题是，如果让他做一个螺丝钉，公司是否还能做得更强？他认为，当企业很小的时候，重视的是人，当企业做大的时候，就要重视组织和体系，包括他在内，每个人都是组织体系的一部分。

产品经理造车路

2021年，小米、华为的入局，让智能汽车的赛道充满未知数。

雷军在决定做汽车之前，曾经给何小鹏打过一个很长时间的电话，交流了切入的方法、资本的情况、行业的变革等。

何小鹏对雷军的思考很认可，并鼓励雷军一起造车。他认为，对于很多企业来说，造车的窗口已经关闭，但对于华为、小米这样的企业来说，窗口仍然敞开着，主要是因为这些企业多年的积累可以迅速转换成价值。

比如，这些企业在技术上的积累，可以让他们跳过纯电动车这个环节，直接进入到智能汽车的竞争中。而小鹏汽车在生产智能汽车之前，曾探索了很久纯电动车，走过了弯路。

在何小鹏的意识中，精英主义是一个绕不过去的概念。他除了对小米、华为这样的精英企业倍加推崇之外，在产品设计的理念上也充满了精英主义的影子。

多年的产品经理生涯，让他坚信，一个极致的产品不太可能由太多的人共同参与完成，因为不同的人会有不同的诉求，如果最后平衡了这些不同的诉求，那么产品就很难达到极致。一个产品的高度更依赖产品经理的天赋高度。

他还认为，优秀的产品理念来自于对未来的看法，但是很多产品经理会陷入到盲人摸象的困境之中，基于已有的意识去设计。他认为，优秀的产品经理应该有跳跃性的思考能力。

2020年9月，小鹏汽车在北京车展发布的飞行汽车器就很有“跳跃性”，这一度引起了外界对他们的嘲讽——地面上的竞争还没打完，就想着“空战”了。

在2021年11月18日的发布会上，何小鹏再次公开对外宣布，已经招募了很多飞行行业的人才，明确将在2024年量产飞行汽车的整体框架，并希望用几年的时间打造一款很棒的飞行汽车。

事实上，爱“飞翔”的何小鹏更多时候还是在“地上”，两次创业过程中，他需要解决各种各样的难题。

时下，“芯片荒”是汽车行业面临的一大难题。11月18日，在接受《财约你》专访完之后，何小鹏就去参加了一个有关芯片的会议。

在2021年，小鹏汽车的交付量超过了蔚来，独占造车新势力的交付排行榜榜首，这在一定程度上正是得益于他们对供应链的管理，较少受到“芯片荒”的影响。而蔚来汽车，则一度因为芯片问题，陷入停产状态。

“我们内部讨论过很多次，短期内，芯片荒的问题很难解决，我们期待三四个季度后，这个问题能够得到解决吧。”何小鹏说。

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