河南暴雨成災，「抗洪專家」 香港有何經驗分享 |獨家

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抗洪防災

河南連日暴雨成災，牽動億萬人心，其中鄭州市有地鐵綫水浸，最少12人死亡。動不動就掛「黑雨」預警的香港，雖然最高降雨量遠不及鄭州此次百年不遇的極端遭遇，但作為一個跟暴雨和水災鬥爭了一百多年的城市，仍有不少抗洪防災的經驗可供參考。

鄭州暴雨成災 圖：新華社

數據顯示，20日16時至17時，僅鄭州一小時內的降雨量就達到201.9毫米，相當於150個西湖在1小時內從天而降。2020年廣州發水災時，地鐵也淹了，也造成了傷亡，但那時黃埔區錄得的1小時雨量最高紀錄為167.8毫米。至於香港，有記錄以來的1小時最高降雨量為2008年6月7日的上午8時至9時的145.5毫米，遠不及這次鄭州的遭遇。若看單日降雨量，鄭州20日凌晨2點至21日凌晨2點，降雨量達到了622.7毫米，而香港歷史上最高的記錄為534.1毫米，且已經是將近一個世紀以前的事情了。

在發生鄭州地鐵浸水的悲劇事件後，有港媒諮詢香港地鐵公司，港鐵則表示公司有一系列預防措施，應對香港可能出現的惡劣天氣，包括在每年颱風雨季臨近前，檢查防洪設備和鐵路設施，亦有應變計劃，以應對因天氣而引致的突發情況。根據觀察，過往遇到颱風或暴雨時，港鐵車站及鐵路服務大致維持正常。

1972年，「六一八雨災」

綜觀香港歷史，在上世紀50年代至70年代，香港也曾發生過幾起嚴重的雨災，造成大量人員傷亡，其中以1972年「六一八雨災」最為嚴重，當時因暴雨導致山體滑坡造成了156死、117傷。所以香港在面對颱風和暴雨時，除了防澇、防風，還得防塌。香港剛回歸之後幾年，每逢下雨必淹水的情況也經常發生。尤其是旺角一帶，常常因大量雨水從獅子山流下來造成積水，且在1997年和1998年先後發生了嚴重水浸事故。據歷史數據記載，1998年6月9日當天，香港的單日降雨量達到了20世紀的第二高——411毫米，僅次於1926年水災。

香港地鐵線路

香港山多地少、人口密度大，高樓非常密集、地面街道空間狹小；該特點使香港地下鐵路空間巨大且錯綜複雜；亦香港多面環海又位處颱風的尋常路徑，常遭遇颱風暴雨或其所帶來的風暴潮等；1971 至2001 年間，香港每年平均降雨量約為2380 毫米，其中2008 年高達3066 毫米，是太平洋周邊地區降雨量最高的城市之一；在特大暴雨期間，香港的一些低窪地帶和天然洪泛平原，山地下游以及市區部分老化的地區，都可能會發生嚴重內澇。值得借鑑的是，香港在上世紀九十年代建立的水浸黑點檢測系統。該系統根據雨水排放系統的排洪能力、以往的水浸記錄、接獲的水浸投訴及相關地點的防洪標準而編製，並根據實際情況處理香港的水浸情況。經過二十多年的運作，香港容易淹水的黑點已經從最初的90個下降到2021年的4個，且嚴重水浸點已經完全消除。

1992年5月8日的暴雨，多地出現嚴重水浸

上世紀80年代，香港市區急速發展，大面積的天然土地變成已鋪築地區，令原本由土地存留的雨水，現在瞬間變成地面積水；接近主要水道的已建設區加以擴展，亦削弱這些水道的排洪能力，令香港洪澇災害加劇。

針對這一系列問題，香港採取「截流」、「蓄洪」、「疏浚」三個模式進行防洪澇建設，強大的城市排水系統大幅度降低了香港地下鐵路的安全風險。

截流即在半山建造雨水排放隧道，雨水隧道在市區高處截取部分雨水，引流繞過鬧市，隨後排放入海或輸送至其他蓄洪區，從而降低流入市區排水系統雨水量。

大坑東蓄洪計劃

蓄洪指在市區的中下游位置建造地下蓄洪池，用以將部分雨水暫存，待暴雨過後，再將蓄洪池的雨水經泵房泵出，沿下游雨水排放系統排放，以避免發生洪澇，如2004年建成的大坑東蓄洪計劃。

疏浚在原有河道進行治理工程或建設新的排洪排澇河道和隧道，加強雨水疏導。

跑馬地地下蓄洪計劃

香港緊接著又在2007-2008年啟動了幾項雨水排放工程，2012年落成的港島西雨水排放隧道貫穿整個港島，又在山腳處推出了第二項蓄洪池計劃——跑馬地地下蓄洪計劃建造工程。香港渠務署按各區不同的地勢特點，因地制宜，至2016年逐漸建設了支撐香港市區的防洪防澇骨幹設施的「三隧兩池」，大大提高了香港地區的防洪澇能力和標準，有效地減輕了城市的洪澇災害，在近年的多次暴雨中均未出現內澇現象。

足已可見，防洪工程都不是一天建成的，面對可能降臨的極端天氣，香港或許能給內地城市帶來一些經驗，同時也需要借鑑教訓，不斷預防和提升城市面臨極端天氣的應變能力。

（圖片来源於網絡）

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