空難背後，港人反思的不僅是「明天」和「意外」 |看家

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本月21日，東方航空MU5735航班在從雲南昆明飛至廣州的途中失蹤，被發現於廣西梧州瑯南鎮莫埌村附近山谷墜毀。

事發後消防及救援隊第一時間開展搜救工作，持續至今未有停歇，但失事航班機上協同機組人員共132人至今下落不明，或生機渺茫。

在科技協同交通高度發達的今天，飛機成為了地鐵等公交之外最常用的交通工具。調查數據顯示，若以乘客旅程計算，航空運輸被認為是最安全的交通工具，每100萬小時約有12.25人死於航空事故，這一數據遠低於車禍及水路事故。但若以死亡率計，空難的生還率僅有24%，超過七成的航空事故發生在飛機的起落範圍內。

墜機報道視頻截圖

此次東航空難的發生時間，正是在即將到達目的地廣州的前15分鐘之內，廣州機場方面已準備好了讓MU5735的降落跑道，遲遲未到的MU5735卻墜落在了廣西梧州的一片山谷之中。

從業者：風險就在身邊 害怕也要上

筆者透過朋友，咨詢了航空客運從業人士D小姐， D小姐表示，一般飛機出事，在陸地上會找就近的機場迫降，能在機場迫降問題就不大。提及東航的這次空難，D小姐表示和同事都非常震驚同遺憾，意識到「原來危險就在身邊」。

圖：每日頭條

D小姐坦言，入行後，自己所在的航空公司每年都會組織她們觀看空難的視頻，所以她們知道，一旦危險來臨肯定逃不掉，第一時間要保護的是機上乘客的安危。當被問及是否會害怕時，她真誠地說「會，但沒辦法。已經進這行了，即使害怕也要硬著頭皮上。」

所謂「幸運」是有人在恪盡職守

東航空難事故後，有專業人士解道：「空難一般發生在海面或者山區的原因，是當墜落無法避免，機組人員如若保不住機上的乘客，那麼就要避開市區，盡可能保住地面市民的生命及財產安全。」

1988年4月阿羅哈航空某班機在機場迫降成功

在過去的幾年裏，筆者及一眾好友都曾打趣，由於坐飛機頻繁又習以為常，每次買機票時幾十元的「航空意外險」時買不買都已無所謂，理由是「內地互飛這麼安全，根本用不著」，或者是「即使用上，對於家人來說賠償也無意義。」

東航空難之後，當筆者及好友再次反思過去這些打趣時，再無調侃和輕松的情緒，突然意識到了，每一次購票時的意外險存在的意義，是告訴人們「風險就在身邊」，而每一次登機又平安落地的順利，都要歸因於航行中機組人員對於專業操作及行業職責的恪守。

機票訂單信息截圖

其實，所謂的「幸運」背後，實質是僥幸，也是航空從業者們為這一程航線所付出的努力。

23年前香港經歷的重大空難

而在這裏，疫情之前，香港國際機場是全球最繁忙的空運港之一，每天飛行航線忙碌，航班無數，安全和高效成為香港機場的美譽的一部分。然而，歷史上它也曾經歷過重大的航空事故。

香港國際機場

23年前的8月22日，中華航空642號班機，原計劃由曼谷經香港中轉，再飛台灣桃園國際機場。但由於當日香港正受到台風山姆的影響，CI642號班機搭載300名乘客及15名機組人員，欲在降落香港國際機場時發生意外，著地時右機翼觸地折斷至機身翻轉，並且發生爆炸，造成機上3人死亡，50人重傷。

這是香港國際機場啟用以來首宗嚴重事故。後經調查，事故的因素除台風天氣外，主因是當時的機長在飛機迫降時作出的錯誤操作直接導致了墜毀。

事故現場 圖：香港航空事故

除開戰爭因素，「空難」已成為了人們生活視野中遙遠的話題。在筆者迄今20多年的記憶中，印象深刻的，是2020年遭遇機艙玻璃爆破失去控製，但好險有英雄機長劉傳健與機組人員一同力挽狂瀾的川航8633號；但同樣銘記卻遺憾的，是發生在同一年，帶走了科比的那場直升機空難；還有8年前，消失的馬航MH370以及機上154名中國同胞……

災難 不應只是提示器

這兩年來，突如其來的新冠疫情讓我們的生活陷入了有限度的自由，短暫且伴隨對病毒潛在傷害的恐懼；疫情持續，生活尚能喘息的間隙，一場空難突如其來，從空間上，它發生得如此之近，而機上人們的銷聲匿跡，也來得如此令人難以接受。

圖：香港01

在一場災難發生之後，人們很容易想到「生命不易」以及「明天和意外，到底哪一個會先來」的命題，也只有在這時，人們才能感受到自己擁有的東西最多。隨著時間的推移，這種感覺又會消退，或許在下一次的大考驗之後才會再次被提醒。

事實上，每一次偶然的災難和考驗的發生，都是以其他人最珍視的人和事物作為了深重的代價。旁人，在感同身受的悲傷，以及感慨生命無常之時，作為暫未受到直接傷害的見證者。某種意義上，某一刻，你我亦是風險不斷的人生旅程中的幸存者。

（圖片來源於網絡）

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