转载 | 海上飞行家：奥凯航空谈波音737-900ER
这是社长第二次转载海上飞行家的文章。上次是这篇：
居然也有1700多次的阅读量，相当不错呢。
今天，飞行家又要请帅哥和美女来谈飞机啦。
这次不是南航，是总部在天津的奥凯航空。
机型则从787变成了737。
以下是转载文章，略有改动和删减。
社长今天转此文，是觉得能学到知识。
奥凯：为何爱当737的尝鲜客？
说起奥凯航空，总会不自觉与国际航展联系在一起。
奥凯航空订购的737 MAX9（波音图片）
今年2月，奥凯航空
在新加坡航展上宣布了12架737订单，
数量不多，但关注度颇高。
因为该订单中包括了3架737 MAX 9，
成为国内首家订购737 MAX 9的客户。
（上图为效果图）
奥凯航空目前运营着3架737-900ER（波音图片）
无独有偶，两年前的范堡罗航展上，
奥凯航空在宣布10架737新订单的同时，
表示将此前订单中的5架737-800替换成737-900ER，
使奥凯航空成为该机型在中国的首家用户。
下面请看视频——《奥凯航空谈737-900ER》
https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=m0197d0ra12&width=500&height=375&auto=0
文字版简答
人家都买737-800，奥凯为何买更大的737-900ER？
在引进737-900ER之前，奥凯所运营的737客机清一色是737-800。目前国内已有超800架737-800，为各机型之首。
737-900ER作为新一代737家族中的最大机型，在737-800的基础上机身加长2.7米。
奥凯航空2015年2月引进了国内首架737-900ER，采用 200座的两舱布局，目前运营3架，执飞的航线包括天津到东京、大阪、曼谷等国际航线以及宁波—三亚、珠海—三亚等国内航线。
奥凯航空市场部总经理韩蓓——
从实际运营经验来看，去年我们一架737-900ER的利润比三架737-800飞机的利润都要高，尤其在大客流的航线。
看来原因很简单。
737-900ER有200个座位，上座率如何？
这里先解释“溢出”现象。
“溢出”是在分析市场运力大小做的一个数学模型。这个概念就是说飞机在非常满的时候，要提前预定。航空公司一般会预留一些座位。如果一家公司的票全部售出，乘客会改为选择其他公司。而这位乘客往往在下次选择航班的时候，他就不会去第一家公司买票，而会去其他的航空公司买票。
对于目前国内运营数量最多的737-800，在一些航线的客座率达到80%甚至95%。这样的航线就比较适合于运力更高的737-900ER。
737-900ER的座位数在180-215范围之内，比737-800增加20多个座位。这样，通过把737-800和737-900ER相组合，可以更好地与市场需求相匹配。
737-900ER更长，是不是更容易擦尾？
即使737-900ER能挣钱，但毕竟顶着“易擦尾”的传闻，怎么破？
奥凯航空认为不是问题，奥凯航空运行副总裁何跃成——
担心可以理解，毕竟737-900ER比737-800机身长2.7米，起飞和落地擦尾角度也相差1-1.5度。但是奥凯目前已运行737-900ER飞机一年有余，却未发生过一起擦尾事件。只要训练得当易擦尾问题完全可以避免。
奥凯在引进737-900ER以后，严格对737飞行员进行差异化训练，机长和副驾驶每人都要经过2-3次的带飞和检查后才能投入到正常的运营。不过，随着737-900ER机队的扩大，奥凯737-800和737-900ER的飞行员完全不需要特殊考虑，可以一同排班。机长和副驾驶这两种机型可以同飞。
737-900ER在尾部加装了防擦尾预警装置（波音图片）
而且，737-900ER在尾部加装了防擦尾预警装置，还有起降姿态警报，通过目前全球近400架正在飞行的737-900ER的实践来看，确实有效防止起降擦尾事件。
737-800和737-900ER的通用性很高，从飞行角度来说整体区别不大。737其它机型的正常抬轮速度在每秒2-3度，737-900ER 大概在2度左右。737-900ER的降落俯仰角略大一点，稍有区别。
飞过737-300再飞737-800需要一个过渡的过程，但是对于737-800到737-900ER来说这个过程不需要太长。
—— END ——