约稿 | 搭乘787直飞世界各地，说走咱就走（瑞丽航都买了，中国接近百架）
此文为波音中国公司特稿，
本号全文发表，和大家分享观点和数据。
图片为社长配发。
选在今天播发，是因为某航787-9首航。
不好意思，没有现场图。
切身体会及多项调查研究表明，乘客更喜欢一站式的直达飞行，无需中转以节约旅行时间，还能避免错过中转或在转机过程中遗失行李。
现在，400多架787梦想飞机飞行在世界各地，其点对点的高效远程直飞已经累计吸引了近1亿人次的飞行。
（社长点评：从2011年9月交付第一架，5年不到已有400架规模，不容易。）
东方航空波音787-9客机效果图
随着东方航空不久前与波音在上海签订价值40亿美元的15架787-9梦想飞机订单，中国四大航空公司已经全部成为787客户。
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四大航再加上厦门航空已交付及未交付的787飞机机队总数已近百架。
社长算给你听：
中国南方航空
10架787-8
中国海南航空
10架787-8 + 30架787-9（订单）
中国国际航空
15架787-9（已交付1架）
中国厦门航空
6架787-8 + 6架787-9（订单）
中国东方航空（含上海航空）
15架787-9（订单，4月底宣布）
中国瑞丽航空
6架787-9（订单，5月19日刚宣布）
以上总计交付27架，订单为71架。
海航将来会有中国最大的787机队。
这一切的背后，不仅表明了中国出入境游快速增长所带来的巨大机遇，而且折射出787给航空公司用户带来的商业变革。
中国远程航线市场增长迅猛 上海位列“领头羊”
“十二五”期间，对于5000公里以上的远程航线市场，中国的航空公司2011年有46条直飞航线，每周航班频次为350班，市场份额为36%。
到2016年，中国航空公司的增幅都不止翻了一番，直飞航线增加至114条，每周航班频次达830班，市场份额为48%。
中国是世界上首个年出境客流突破1亿人次的国家，出境运量年增长率达20%。
同时，仅有6%的中国公民持有护照，所以未来的长期强劲增长具有光明的前景。
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波音民用飞机集团东北亚市场执行总监霍达仁（Darren Hulst）指出：“为了满足国际市场的高速增长的需求，过去几年中国的航空公司引进了包括777-300ER以及787在内的更加先进的宽体机，以开辟新的城市对航线，增加航班频次，为乘客提供更便携的出行。”
新西兰航空是第一家用787-9飞上海的公司
具体到上海，过去5年间，进出上海的远程国际直飞城市对的航线数量已经从13条增加到了26条，每周航班频次翻了一倍还多，从175班增长至400班。
东方航空的波音777-300ER已成为跨太平洋航线的主力机型
与此同时，以东航为首的中国航空公司的整体市场份额已经增长到了41%。东航对已经深耕多年的欧美热点城市全线加密航班量，如上海飞洛杉矶、多伦多、巴黎、伦敦、悉尼、墨尔本等地航班，而上海直飞纽约航线从去年圣诞前开始已增至每天2班。
787支持大型网络航空公司拓展新市场
“对于像东航这样拥有成熟航线网络的大型航空公司而言，其运营目标是把握新的增长机遇，这就需要开辟新的市场。大型航空公司开辟新市场时看重的是对运营风险的控制，特别要求飞机有合适的座级和高燃油效率。而这也是787的优势所在。”霍达仁说。
中国南方航空和中国海南航空也在对787在此方面的效率和能力做出验证：南航用787-8开辟了广州-伦敦和广州-奥克兰航线。
海航则利用787-8大举进军北美市场，执飞连接西雅图、圣何塞、多伦多、芝加哥、波士顿的航线。
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在787家族的设计中， 787-8属于“新市场开拓者”，而更大、航程更远的787-9的任务则是进一步抓住新市场在稳定之后的增长机遇。
美国航空公司正在用新接收的波音787-8客机替换原来的777，执行飞上海的航班
另一方面，787-8和787-9也非常适于在已有航线上替换效率较低的旧式飞机，提高盈利能力；或与航空公司现有的777形成良好补充，视市场需求调整航班密度，增强运营灵活性。
与787家族的第一款机型787-8相比，787-9的机身加长了约6米，典型两舱布局载客量从242人增加到290人，货舱容量从125立方米增加到154立方米。在业载提升的同时，787-9的航程也有所增加。
全日空航空拥有787-8和787-9，国内和国际线灵活搭配，
目前是全球最大787机队
作为更大的787，787-9堪称国际远程航线上的多面手：向下可以搭配787-8，用来把握新开航线的增长机遇；向上可以配合777，通过增加航班频次来增加营收。
787帮助中小型航空公司开启宽体机运营
此外，对于中小型航空公司而言，以运营单通道飞机为主的区域航空公司发展到一定规模后，进军国际远程市场便成为了其成长之路的新征程。但进军国际并非易事，其中最主要的挑战之一便是，是否可以有一款兼具高效率、优秀的远程飞行能力和充分的乘客吸引力的飞机？而787正是针对这些苛刻要求的定制解决方案。
厦门航空的国际化之路是个很好的例子。
成立于1984年的厦航是中国第一家地方航空公司，
2013年11月实现全波音单通道机队规模达100架；
2014年8月，厦航引进首架787-8；
2015年7月，厦航787-8首航阿姆斯特丹，走向国际。
（社长注解：今年厦门航空还将引进787-9。）
在欧洲，也有类似的例子，原先运营全737机队的挪威航空通过787进入了远程国际市场。
在2012年8月开始执行上海航点
在中国的航空公司加大国际扩张步伐的同时，世界各地的787也正在飞向更多的中国目的地，例如美联航正在用787执飞旧金山-成都航线，并计划在今年开飞杭州和西安（已经开航西安，社长注解）。
荷兰航空在3月底用787-9执飞连接阿姆斯特丹与厦门、成都和杭州的航线。
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据统计，现在在中国每13分钟就有一架787起降，54条直飞中国的航线由787执飞。
波音787家族还将有一位更大个的成员——787-10，
目前还没有国内公司订购
随着越来越多的787投入运营，搭乘787来一场说走就走，直达全球各地的旅行，也非不实之愿哦。
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