真相 | 社长想劝一句机闹：忍住才是海阔天空（本周延误三大主因）
上海又进入魔都的节奏，
这一周航班极不正常。
今天各种机闹事件还不断出现。
（配图，和本文描述事件无关）
就举今天上午的一个案例。
MU5289航班，上海—珠海。
因为珠海航展彩排，导致流控，
一位因为昨晚就被延误取消航班的男旅客，
受不了了，情绪激动，
听说敲打驾驶舱门……
结果被警察叔叔带下飞机。
他是下去了，同机乘客苦了，
要重新清舱，并卸下他的行李。
结果又出了点意外，
有位女乘客的行李和他的缠绕在一起，
被一起清下了飞机。
结果就引起这位女乘客的不满，
她又跟着闹起来。
机长只好下飞机去处理了。
航班一直到13点29分才起飞。哎。
计划是10点50分起飞。
其实，机闹心里不舒服， 大家都明白，都遇到过。 但你这样发泄出来， 对你、对大家都没有好处。 没有几次机闹会有好果子吃的。 尤其是上了飞机，你还闹。 结果只有一个：下去。进去。 社长昨晚就开始准备，先来总结下， 本周为何航班延误这么多？ 首要原因是天气。 本周多暴雨， 多次是暴雨、大风、雷电三黄警一起出。 上周六、本周二都是这种情况。 昨天晚上因为湿度大， 还导致大部分区域大雾黄色警报， 浦东机场运行一度进入二类。 昨天晚上10点多， 某航和社长分享的气象数据—— 目前虹桥、浦东机场低云，云底高维持30米，能见度1000-1500米。 预计虹桥机场目前起至27日23:00维持云底高30米，能见度500-800米；27日23:00- 28日02:00云底高维持30-60米波动，能见度500米上下；28日02：00-05：00云底高60米，能见度500-800米；28日0500以后云底高上升至60米以上，能见度维持在800米以上。 浦东目前起至27日23:00维持云底高30米，能见度500-800,米；27日23：00- 28日02：00云底高维持30-60米波动，能见度500米上下；28日02:00-06：00云底高60米，能见度600-800米；28日0600以后云底高上升至60米以上，能见度维持在800米以上。 二是珠海航展产生的流控。 今天MU5289就是这类原因。 珠海航展举行前要进行表演的彩排和训练， 举办日每天都有多场飞行表演。 这些时间段内，珠海机场民航运行暂停。 甚至对香港机场也有影响。 珠海航展将于11月1日到11月6日举行。 这段时间去广东，要有心理准备。 第三是虹桥1011塔台不安全事件的影响。 许多人都在说因此虹桥空管运行更加严格， 航班之间的间隔拉得更长，自然会出现延误。 这一点，其实很微妙， 你去问，肯定说没有，一切正常， 你不问，心里总会感觉怎么会不严管呢……
以上三个因素叠加，
使得最近上海机场的运行压力很大。
A330全天运行13班（16个航段），
（配图，和本文描述事件无关）
2、MU737，浦东起飞推迟了1小时53分，预计今晨8:15抵达墨尔本，延误1小时15分左右。
3、FM9301/9306，上海广州，起飞推迟了1小时23分，返回虹桥延误3小时59分。
4、FM837/838，起飞推迟了4小时54分，凌晨1:43返回虹桥，延误5小时13分。
5、FM9333/9334，起飞推迟了1小时零8分，返回虹桥延误3小时41分。
6、前日香港返程补班FM838A，起飞推迟了3小时零2分，抵达虹桥延误2小时35分。
7、FM9303/9310，上海广州，起飞推迟了7小时22分，返回虹桥延误7个小时。
天气、流控，几乎普遍的延误，
（配图，和本文描述事件无关）
要想飞的顺畅，心必须先顺畅。
不然真没有意思。
严重的机闹，再到里面去关几天，
有什么意思呢。
社长不是老娘舅，不骂你，
就劝你一句：忍住。一切会好的。
社长还没算上空军为保卫国家，
定期要进行的战备训练和演习呢。
那种流控更没底的说。
周末愉快。
10月30日又要航班大换季了，
当心起飞时刻有变化。
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