头条 | 新航再下大飞机订单，波音爱空客爱我也爱！

今天是周五了，所以发5条。

让你周末慢慢看。社长料很多。

今天头条主角是新加坡航空。

他们又买新飞机了。

2月9日，新航和波音签了个承诺订单，买2种机型。

一种是波音777系列中最新、最大型号：

777-9，来20架。

还有就是波音787-10，来了个19架。

波音787-10是梦想家族里最大的，

目前正在测试中。新航是启动用户。

新航首架是生产序列号528。

新航买飞机，只买大型机。

（别和我抬杠，小飞机是给集团其它伙伴用的，

不在本文讨论范围。）

因为新加坡面积小，没有国内航班，

要飞都是国际线。

第二，新航买飞机，喜欢当启动用户。

说明他们未雨绸缪，规划做的早。

比如空客A380，新航就是启动用户。

第三，新航买飞机，很喜欢一批买19架。

A380就是买了19架。

另外6架意向订单是考虑用来替换最早批次A380的。

买波音777-300ER也是，第一批19架。

后面补了8架意向订单。

连租赁A330-300，首批也是19架。

后来第2批补了15架。

现在买波音787-10，虽然也是19架，

不过有区别，因为之前他们已经定过30架。

这次是补仓。

大家肯定奇怪，都买到这个份上了，

肯定不差钱，还不如凑个50架。

也许这说明人家机队规划很精准吧，一架也要抠。

波音777-9还在研发中，

估计要到2020年才能交付了。

但新航是波音777的忠实粉丝。

社长早说过，他家肯定会买。

波音777-9可以代替现在的波音777-300ER。

社长记得很清楚，新航首架777-300ER，

是在2006年12月投入使用的。

为此，新航设计了全新一代的客舱产品。

也就是10多年前了。社长去新加坡采访，

见证了新一代新航客舱的发布。

大开眼界。

当时的头等舱就非常赞了。

超级宽，坐2个人没有问题。

商务舱则是当时最宽的。

实际客舱里，是1-2-1布局。

绝对是领先业界的。

180度平躺这种问题就不要问了，必须的。

给头等舱的配套产品，

都是国际大名牌。那时社长什么也不懂啊。

就觉得和五星级酒店一样壕。

而且产品设计时尚、成套。

经济舱的颜色，非常招人喜欢。

新航的银刃娱乐系统是当时最好的。

许多人喜欢玩里面的超级玛丽的游戏。

这套客舱产品配备在A380和B777-300ER之上。

但在A380上有所不同，

就是头等为套间，所以布局上有区别。

新航首批777-300ER里有2架很特别，

是白色装的星空联盟机。

其它公司都是黑色垂尾，就新航独行了。

俗称“白猩猩”。

社长后来体验过几次新航77W，

评价非常高，对其痴迷很深。

后来，新航77W开始飞上海航班，

社长几乎把19架拍了个遍。

有个小段子——

新航77W是以9V-SW为序列的，

但缺少了C号。因为WC不雅。嘿嘿。

后面新航补的8架77W，就拍的少了，

因为几乎不飞中国航线。

因为在2013年9月开始，

新航又开始推新一代客舱产品了。

新一批的77W就是从2013年9月交付的，

正好又用上了。

新的商务舱。整体改动不算大。

新的经济舱。

7年推一代客舱产品，非常可以。

除了上面介绍的两批次77W，

新航更多的是用777-200ER，共有3个批次。

9V-SRO，R批次。

9V-SQL，Q批次。

9V-SVB，V批次。

这三批里，Q和R批次用的罗罗发动机推力略小，

型号是TRENT884。

V批次用的892，推力略大。

前两批更多执飞东南亚、东亚、南亚的航班，

后者飞欧洲的远程多一些。

所以来上海的，基本上是Q和R，

没看到过V版的来过。

要佩服新航的就是，不断提升。

波音777-200早几年就开始退掉一大半了，

但从2011年开始，新航还是升级了772的客舱。

区域型的商务舱，虽没有前面的宽大豪华，

但体验感觉可以接受。

新航临时租用的A330-300，用的都是这套客舱。

新航777机队最高峰时有77架，

目前是54架，已经退了31架。

两批次27架77W都在；

三批次46架772只剩下21架；

还有一批次12架的波音777-300，留了一半。

773就是飞不远，

是77W问世前，772的加长版。

全球也就交付了61架，

分布在新航、全日空、日航、阿联酋航空、国泰。

也有一只是“白猩猩”。

新航的三只“白猩猩”全是777机型。

这等于新航777机队前后有过85架，

分为772ER、773、77W三个型号6个批次，

客舱布局复杂多变，以适应不同市场的需求。

在777机队逐渐成军的过程中，

新航结束了波音747-400客机机队的运营。

那是在2012年4月。

社长参加了最后一个航班的飞行，

从香港飞新加坡。

新航先后拥有过80架波音747客机，

分200、300、400三个型号。

那是一次不会忘却的告别飞行。

新航将飞行文化的宣传，做到了极致。

当年的747机长，也来了。

出发前，在告别航班机长的耳边嘱咐许久。

机长看样子也是很资深，

但必恭必敬的举止，让我也是感慨万千。

停在新航最后一架747旁边的，

碰巧是国泰的一架747-400。

4年之后，国泰也告别了空中皇后。

可惜，我错过了最后的飞行。

这些在香港机场参加演出的，都是新航员工，

然后和我们一起搭乘最后的747航班，回坡上。

这位就是当年的747老机长，

是告别航班上最受欢迎的长者。

他就坐在我前排。

他当年的风采。

机长在飞行中，又来问候一次。

靠上廊桥，客舱里掌声不断。

窗外，新航新的旗舰已成规模。

新航前行的脚步从来没有放慢过。

2016年3月，新航又开始接收空客A350-900。

一年不到，已有10架。

2016年10月交付的一架A350-900，

还是空客生产的第10000架飞机！

选新航接受这份荣誉，

你说是什么分量呢。

是啊，在我心里，

新航的分量，也很重。

搭乘新航整整10年了。

对他们家的机型、客舱了如指掌。

参与了新航和中国的许多历史性时刻。

比如，A380首航北京。

那时正好是北京奥运会前夕。

和新加坡奥运代表团是同机抵京。

新航大胖子首航上海时，

夜已深，我在航站楼等它多时。

10年里，29次搭乘新航，

我觉得可以写一本书的故事了。

所以今天有感而发，多言了。

针对新航的小结，下次找机会继续。

今天算是上篇吧。

另外，今天一共是5篇推送哦。管饱。

周末愉快。