新机 | 国泰的年报艰难，2017逆转都要靠全新A350-900？

国泰航空的2016年并不好过，

虽然完成对港龙的调整，并全面换上新涂装，

但业绩亏损比较严重。

主要原因大家都能说：

香港的整体环境+大陆的航空公司强势发展+等等等。

（沈铨资料图片）

社长关心的是，国泰不可能不调整，那怎么调呢？

战术上，促销肯定会有的，乘客能有实惠。

（沈铨资料图片）

战略上呢？目前看来，

更多使用新飞机，是脱困的重要方式之一。

国泰航空陆续接收的空客A350-900，

正在发挥很重要的作用。

几乎每次航线调整，高层都会点到A350的名。

（空中客车图片）

比如新航季马上开始了，

国泰航空将新开特拉维夫，就用A350-900。

（国泰新闻图片）

时刻表如下，每周4班。

（空中客车图片）

而2017年还将新开的2地：

巴塞罗那、基督城，都将使用A350-900。

（国泰新闻图片）

国泰将在2017年7月2日至10月27日之间，

提供香港—巴塞罗那的新航班服务。

每周四班，使用A350-900客机。

（沈铨资料图片，国泰A350-900商务舱餐食）

香港往返新西兰基督城的季节性航班，

运营时段为2017年12月1日至2018年2月28日，

每周3班——三五日。

新航线用A350-900执飞。

（国泰新闻图片）

目前，国泰航空在香港到奥克兰每日有2班。

而在去年10月28日，

国泰已将其中的CX197 / 198，更换为A350-900。

国泰且和合作伙伴新西兰航空有代码共享。

（空中客车图片）

新航季（也就是3月26日起），澳洲线的另外变化，

香港—布里斯班的每日班，改由A350客机营运。

每周其中的4班，途经凯恩斯。

到了下下个航季，

布里斯班则增到每周11班，凯恩斯直飞每周3班。

香港往返悉尼的航班增至每日4班，

其中3班以波音777-300ER客机营运。

以前只出现在美洲和欧洲的B777-300ER，

将用去争夺澳洲市场了。

以往的澳洲，国泰用的都是区域型的A330-300。

这是要和南航拼命的节奏。

（沈铨资料图片，国泰A350-900商务舱）

而根据计划，国泰航空于3月28日

将香港—温哥华的周航班量从14个提至17个，

新增的3个航班将由A350执飞。

这被认为是提前应对香港航空引进A350执飞温哥华。

（沈铨资料图片，国泰A350-900超级经济舱）

北美一向是国泰的重点区域。

国泰还将在10月下旬（也就是下下个航季），

增加到旧金山的航班。

每周増加4班，周航班量达21个，也就是每日3班。

新增的每日航班还是用A350客机，

旧金山将成为美西首个由国泰A350营运的航点。

（社长资料图片，目前国泰飞美国都用波音777-300ER）

值得注意的是，与此同时，

每周往来洛杉矶的服务将由28班减少至21班。

减少的7班，3班给温哥华，4班加给旧金山。

大陆的航空公司都在抢着飞洛杉矶，竞争过于惨烈。

（沈铨资料图片，国泰A350-900经济舱）

国泰航空在2016年就接收了10架A350-900，

今年接收2架，目前有12架。

其A359欧洲目前飞杜塞尔多夫、伦敦盖特威克、罗马与巴黎。

前2个都是2016年新开航点。

（沈铨资料图片，国泰A350-900经济舱）

国泰A350-900的座位配置是：

38个商务舱、28个超级经济舱、214个经济舱。

（沈铨资料图片，国泰A350-900）

看来，国泰A350-900是其接下去两个航季的最亮点，

将承担新开特拉维夫、巴塞罗那、基督城三地，

充实温哥华、旧金山、布里斯班，

维持杜塞尔多夫、伦敦盖特威克、

罗马与巴黎、奥克兰。

不一定全，欢迎补充。

（社长资料图片）

从分区上看，国泰对于美洲的运力，

洛杉矶减少四分之一，旧金山和温哥华得到加强。

在澳洲新西兰市场，10月开始将会重点开战。

在欧洲战线，略有增加。

由10月下旬开始，马德里每周4班增至5班；

曼彻斯特增至每周6班，巴黎恢复至每周11班。

（社长资料图片）

最为敏感的中国大陆市场，

可能就更倚重国泰港龙航空了。

国泰今年移交5架A330-300给港龙用。

（空中客车图片）

国泰航空还订购了更长的A350-1000。

其A350订单一共为48架，

其中22架为A350-900，26架为A350-1000。

A350-1000订单中，

有16架是从原来的A350-900转换过来的。

对于国泰航空如何应用A350，社长还将持续关注。

今年能不能逆转，感觉A350会是国泰的利器。

国泰的A340-300，剩下就一架还在飞，

马上也告别了。

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