C919 | 说好不写的呢？！只因社长梦到在空中拍它……
社长要打脸了。
昨天说好的三部曲最后一篇，
只要求1000的阅读量，
然后今天肯定不写C919了。
可是，形势总是在变化中的，
粉丝的要求也是不能忽视的。
大家今天还在讨论C919的话题，
社长不能不响应粉丝啊……
所以社长要打脸了。
不仅昨天的阅读量突破了10000，
这充分说明了社长数学是不好……
而且今天还要再写一篇有关C919的……
连续三天，三篇都过万，
第二篇还达到了8万3。
虽然没有10万+，
但社长已经很开心了。
（FLANKER授权图片）
其实，社长从3月28日至今，
推送没有中断过，连续40天，
也已创下了一个纪录……
没有粉丝的鼓励和监督，
这是不可能完成的任务。
当然还有得力摄影师们的支持。
比如FLANKER先生。
社长帮他声明下——
他只授权社长使用他拍摄的C919图片，
其它账号和渠道，
若要使用，请署名和支付稿费。
谢谢了，也尊重下摄影师的辛苦。
（FLANKER授权图片）
虽然C919首飞非常漂亮，
本以为能睡个好觉，
但半夜还是做梦了，
C919入梦来，
梦到去机场拍C919了……
在梦中，社长感觉坐上了直升机……
就像在洛杉矶机场那样……
为了方便拍摄，
机长拆卸了一边的门……
天气也不是很好，有点霾的感觉。
但底下的大飞机好多啊……
还有我大东航的呢。
社长坐的是这种R44的小型直升机，
被允许在机场上空定点盘旋……
大飞机！我的神啊……
一架波音777就从直升机底下掠过，
向跑道落去……
社长不管了，快门就没有松过……
777拍出来效果好赞，
那A320的效果如何呢？
A320和C919是差不多的大小。
说A320，它就来了……
再找找波音737……
哦哦，滑行道上就有一架，
看样子是要去起飞的。
比C919略长一点的A321，即将着陆……
（波音官方图片）
突然，一架波音737 MAX 8冲了进来，
做着夸张的飞行动作……
（波音官方图片）
我的妈啊，有你这么爬升的吗？
你以为你是战斗机啊？
能超音速巡航吗？
（波音官方图片）
咣当，社长终于晃醒了……
这几张当然不是社长能拍的了的。
这些都是波音公司伴飞机拍摄的，
都是专用机，给飞机拍空照的！
但这张真是社长拍的。
水平差距很大的。
社长的这个梦，混合了3件事——
一是C919成功首飞，
大家都想看到更棒的空中美图；
二是社长在洛杉矶的亲历，
圆梦乘直升机进行空对空拍摄；
三是波音737 MAX8的猛图，
给社长留下太深刻的痕迹……
（AJT PROUD版权图片）
昨天C919首飞，
中商飞也付费租了东航的公务机，
进行全程的伴飞。
不过由于天气实在不好，
云层厚而低，
据说拍摄效果不太理想。
也有点评指出——
这公务机也不是理想的伴飞机种。
那应该如何挑选伴飞机呢？
让C919的首飞留下更美好的记忆呢？
来来来，绕飞这么许久——
终于进入正轨。
社长的朋友海上飞行家，
非常具备新闻敏感性，
今天他就写了篇《伴飞航拍那些事儿》。
社长认真学习了，
获得授权后，转载于此，
希望这加出来的C919第四乐章，
粉丝们会有收获……
里面三段视频都很赞。
看完，更爱飞行了。
（FLANKER授权图片）
伴飞航拍，即在伴随目标飞机飞行的另一架飞机上对目标飞机进行摄影摄像活动。根据目的不同，可以分为科研伴飞航拍和商业伴飞航拍两类。伴飞航拍是一个非常复杂的系统工程，这里与大家分享一些有趣的内容。
科研伴飞航拍是针对新型飞机试飞的一种保障手段，伴飞飞机可以提供安全观测，监控那些飞行机组无法从飞机内部看到的情况，同时作为摄影/摄像平台，以提供地面不具备的视角。商业伴飞航拍比较好理解，就是要把飞机排得美美的，以用于宣传目的。以下两个视频分别是科研伴飞航拍和商业伴飞航拍的典型代表。
https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=d0500nw2u9b&width=500&height=375&auto=0
747-8试飞项目集锦，其中的失速试飞和颤振试飞便是通过科研伴飞航拍获得
https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=p0168wyhtub&width=500&height=375&auto=0
商业伴飞航拍作品：长荣航空777-300ER
要进行成功的伴飞航拍，需要在三个方面做好准备。
专业的伴飞飞机
为了进行科研伴飞航拍，航空制造商一般拥有自己的伴飞飞机。
例如，波音拥有4架喷气式伴飞飞机，包括两架加拿大飞机公司制造的CT-133（按许可证生产的T-33）和两架诺斯罗普公司制造的T-38。T-33被用于低速到中速伴飞，T-38被用于中速到高速伴飞。这些飞机都是从军方退役的二手飞机，具有飞行性能优良，维护成本较低等优势。
T-38伴飞飞机与787-8
（显然是由另外一架伴飞飞机上的摄影师拍摄）
T-33伴飞飞机与787-10
为了适应航拍的需求，波音的伴飞飞机还进行了相应的改装，包括换用没有隔框的整体式座舱盖，以确保更好的视野；在后座摄影/摄像师位置的前方安装拍摄设备支架等。
波音的T-33伴飞飞机驾驶舱特写，可见后座前方安装的摄像机和摄影师手持的相机
商业伴飞航拍一般由专业公司开展，其中最著名的要数Wolfe Air Aviation。他们拥有三架飞行器组成的机队，包括一架里尔喷气25飞机，一架塞斯纳飞机和一架轻型直升机。这些飞机可以满足不同的飞行速度、拍摄角度要求。
Wolfe Air的航拍机队
为了确保拍摄的质量，这些飞机进行了专门的改装，可以在机身的多个位置搭载专业拍摄设备，在视角、清晰度和稳定性方面都格外出色。
通过机身上方和下方的端口拍摄的“矢量影像”系统
飞机外部搭载的拍摄吊舱
接下来展示一段Wolfe Air的代表作《飞行的神奇世界》，堪称艺术与技术的完美结合。
https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=q0500wmdnev&width=500&height=375&auto=0
专业的飞行员
驾驶着伴飞飞机在距离目标很近的距离上飞行，可不是闹着玩儿的。在波音公司，这些伴飞飞机的“老司机”很多本身就是公司的试飞员。比如，某试飞员在完成某机型的首飞后，会驾驶伴飞飞机从外部观察该机型的后续试飞。凭借着对目标飞机和伴飞飞机的了解，以及与目标飞机机组之间进行的全面航前规划和良好沟通，才可能确保航拍过程中伴飞飞机和目标飞机两者的安全。
商业伴飞航拍也是如此，飞行员都拥有多年的航拍飞行经验，而且拥有多种机型的飞行执照。当然航前规划和沟通也是至关重要的。
专业的摄影/摄像师
这里所说的“专业”，并不仅指摄影/摄像师在拍摄层面的技巧和能力。如果需要搭乘基于军用教练机的伴飞飞机，对摄影/摄像师的身体素质也有着很高的要求，因为有时候需要承受一定程度的较大过载。他们甚至还要接受应急飞行能力的培训，以应对前舱飞行员意外失能的情况（例如遭遇鸟撞），需要临时驾驶飞机飞到安全空域后弹射跳伞（还要会跳伞！）。这样的专业摄影/摄像师，在飞机制造公司内部也是寥寥无几的。
（FLANKER授权图片）
看完了吧，看傻了吧。
所以说要玩好伴飞拍摄，
可真不是一件很简单的事儿，
也不是租架什么飞机都能完成的。
而且在中国的空中管制模式里，
就像是洛杉矶机场那样，
允许商业直升机载客进入拍摄，
也是无法想像的。
不然，昨天的C919首飞，
至少能获得很赞的起飞、降落的图片！
这还真是一个梦。
但做做梦，有什么不可的呢？
有梦想，才有努力的方向。
C919的路，还长着呢。
明天你还要看C919吗？
请留言，让社长知道。
社长记得空中客车也有很棒的空拍图！
人家的A350-1000首飞，
就是这样拍的！