社问 | 是中国的雷雨总和北上广深的机场过不去吗？

今年以来，社长脑子里总有个傻问题——

为何中国的雷雨很喜欢北上广深？

难道上面管雷的，和中国民航有过节？

今天雷雨又缠上北京了。

雷一到，雨一下，

机场就瘫痪。

今天

北京暴雨倾盆。

根据飞常准提供的数据，

截止7月6日22:00北京首都机场
延误出港（30分钟）：336；
延误出港（60分钟）：278；
延误进港（30分钟）：164；
 延误进港（60分钟）：142；
取消出港：363；
取消进港：375；
（单位：架次）

社长数学不好，但一看取消班次，

363+375=738班！！！

还是被吓到了。

平时首都机场日均是1700班次。

就是这个数字，让我决心要重新写推送。

据说首都机场的厕所里都站满了人。

其它场景，就不必描述了。

看着全国的地图，

除了密密麻麻飞行中的航班，

就是到处是延误、到处是雨。

朋友又发微信问我——

今天的京沪航班又瘫痪了，回不来了。

明天的MU5128会不会取消？

5号是上海暴雨+雷电+冰雹警报，

6号换成北京，接着瘫。

高铁票现在比迪士尼门票还难买！

这位朋友在大公司打拼，

平时总在北京上海广州深圳出差，

遇到雷雨回不来已经不是头一遭了。

每次出去总是提心吊胆，

被堵在机场无助等待的滋味，真不好受，

也只好求问于社长怎么办……

能怎么办？

这是7月5日的上海浦东机场。

黑云压来，壮观却又诡异，

社长看了，担心飞航班的机长们会否呼叫——

塔台，有妖怪……

上海虽然出梅，但马上就是高温预警，

然后又是暴雨、大风、雷电、冰雹警报。

气象局的朋友开玩笑说——

一天里，除了台风警报，

夏天的警报都发过了。真不愧是魔都。

6月以来，上海已是多次被暴雨袭击。

京沪航线已经全线瘫痪数次。

这张图大家还有印象吧？

只有1%电的手机，

是某航空公司老总的。

那是个周六，暴雨连天。

老总尽力了，手机也尽力了。

许多人都表示，很心疼1%电的手机。

两周后的周六，上海再次暴雨。

这次，香港空管受不了了，

单向间隔被拉长至100分钟一架……

新加坡航空浦东4个航班平均延误11个小时以上……

社长也只能安慰朋友——

面对天灾，你还能如何呢？

安全总是要的吧。

但内心越来越有点不安，

总觉得有点心虚——

难道国外的大机场就没有雷雨天？

东南亚的雷雨，下起来不比我们的差吧。

它们的机场是如何应对雷雨天运营的？

为何总觉得中国的机场正变得更脆弱，

因为暴雨而瘫痪的次数越来越多……

这个问题，值得不值得研究下？

到底是我们的生态变得恶劣，

导致极端天气越发频繁？

还是我们的民航变得不堪重负，

根本无力承受这样强度的运营？

略有外界因素施压，便是全面奔溃。

社长还注意到两点。

这是6月30日新华社发的美图——

首都新机场航站楼初步成形！

这是工业文明的艺术和魅力。

未来我们是在这样梦幻的环境里候机。

未来的首都第二机场，

是一个有着6条跑道的庞然大物，

东航、南航为主的天合联盟，

将在这里大展身手。

但且慢，如果——遇到雷雨怎么办？

按照7月6日这雷雨带分布，

那就是两个机场一起瘫。

除了新机场，还有新飞机。

中国又买一大批飞机了。

这是社长本写的推送。

中国航空器材集团公司7月5日在德国柏林与空中客车公司签订采购140架空客飞机的协议，其中包括100架A320系列飞机和40架A350XWB宽体飞机，总价值228亿美元。

该协议的签署充分显示了中国航企在国内市场、低成本市场、区域及远程国际航线等各级市场上对更高效飞机的强劲需求。

中国航空器材集团公司副总经理孙博和空中客车公司首席执行官托马斯•恩德斯在协议上签字。

本来社长想研究的是——

40架A350客机是什么情况？

1、没有说明是A350-900还是A350-1000。

2、也没有说明是新采购的还是刚确认的之前订单。

因为南航今年4月和空客刚签订了20架A350-900的备忘录，而东航是去年4月同样签了20架A350-900。国航的10架A350-900订单是2006年10月确认的。

但中国航企和空客、波音的购买协议，通常还需要中国航空器材集团公司统一去进货。中国特色。

2015年10月29日就有这样的案例。

当日，中国航空器材集团公司与空中客车公司在北京签订采购30架空客A330系列及100架A320系列飞机的框架协议，其中30架A330是对双方于当年6月在巴黎签署的意向采购30架A330系列飞机谅解备忘录的确认。

现在社长想探讨的是——

2017年4月，中国民航总机队已突破3000架。

按照中国目前引进飞机的速度，

到2020年可能超过4000架。

中国的极其有限的空域，如何容纳的下？

这还没有包括上自己要卖给自己的600架C919。

不要误会，社长对引进各类飞机不反对，

我很支持。不然飞友拍什么机型去？

问题是如何用好这么多好飞机。

再说说拥有4条跑道的浦东机场，

几乎拥有国内最好的硬实力，

但因为正点率长期垫底而被关小黑屋，

不允许加班和新增航班。

大家那个恨啊，怎么这么不争气呢？

真给上海丢脸。

据说再不解决，局方就要拉航班总量了。

社长倒想为浦东多问几下——

难道是浦东不思进取想当差生吗？

难道是浦东消极对抗不采取措施要求进步吗？

浦东的条件，有什么理由不想好好做呢？

到底是什么层面的问题限制、约束了它？

局方光处罚，每月开张罚单，效果几何？

是不是也应该先拿出点有效的机制解决方案？

人家伦敦希思罗机场只有两条跑道，

人家的起降能力又如何？

每天要处理多少架A380航班？

这样的案例，我们要不要研究借鉴？

到了今日，我们光请乘客理解是不够的。

因为他们已经越来越难理解。

雷雨天要安全，绝对正确。

但安全和效率之间的平衡，谁来定义？

谁敢承担起改革的大旗？

乘客也终会忍不住疑惑问起——

难道国外机场都不下雷雨吗？

也许这个水太深，

很少有人敢说清楚、敢去触碰。

所以用雷雨天要安全回答，

是最安全、最正确的回答。

但越是这样，

越会掩盖掉中国民航发展中的深层次问题。

社长还看不透，说不全，道不准，

但觉得有必要说出来。

无所谓被谁喷。

那位勇敢的机长，

说出香港空管的无奈，

说出那100分钟一架的间隔，

已经在揭盖子了。

这样的余波，又该如何回应？

应对雷雨频繁袭城，我们都做对了？

根据数据，7月6日全国四成的航班，

因为雷雨而不正常。

不知道多少旅客在各大机场忍受着这种不正常？

这些航班只因天灾，而没有人祸？

中国民航界的妖怪，谁来抓？