头条 | 社长从来没好好写过的E系列，以后要姓B了？（社长昨夜莫名看了1小时巴西工业）

今天周五，社长发四条。

都是有关机型的。

今天的头条只能说E家。

E家要和B家合并了？

早上10点53分，波音中国的微博发布新闻——

波音公司与巴西航空工业公司确认，

双方正在就潜在的合并进行接触，

该事宜仍在讨论中。

看到这新闻，社长一身汗，

倒不是惊雷滚滚，

而是昨夜临睡前，

也不知是哪里神经搭住了，

把巴西工业的推送号里

最新有关E系列客机的文章，

给看了1个多小时。

总觉得应该写一写E家。

结果好了，早上就出大新闻了！

各位说——这是什么预感？

还是今天冬至，有特别感应通道？

额，不能乱想，

快点写好，早点回家。

下午社长把拍过的E家客机，

全部整理出来了。

结果发现最喜欢这家的——

多彩贵州航空的E190。

这张拍摄于2015年12月，

当时这家公司刚开张，

E190是到位了，还没有开飞。

当时社长在贵阳机场，

准备打华夏CRJ900去毕节出差，

远机位就这点好处，

拍飞机不用考虑玻璃反光。

（巴航工业推送图片）

而今年10月底，多彩贵州的第8架E190交付，

这是E家在中国的第100架E系列喷气客机。

这100架的分布，很好记忆。

南航有20架E190，一半在广州总部，

一半在新疆分公司。

这架就是在乌鲁木齐机场跑道上抓到的CZ E190。

（巴航工业推送图片）

昨天看的推送文章里，

还提到南航就有一位E190的女机长。

雷蕾，原来是南航乘务员，

然而出于对飞机和飞行的热爱，

她报考了航校。

这是E家在中国的首位女机长。

真是好样的。

南航参股的厦门航空，其控股的河北航空，

也有6架E190客机。

除去以上三家的34架，

剩下的都在天津航空和其投资的北部湾航空。

天津航空拥有亚洲最大规模的E系列机队。

原来天航是ERJ145和190的组合。

但随着业务的发展，145已不适应了，

逐渐退出，今年年底将告别中国。

末班是12月31日的GS6694，

赤峰—呼和浩特。

天航剩下的E190也转移了不少去北部湾。

天航的E190当年一共是50架，

目前自己用33架，17架在广西。

天航自己又下单引进更大的E195客机，

目前最新数据显示，已有17架。

E195比E190更长一点。

E系列喷气客机，

可分为E170 / 175和E190 / 195两大款。

在中国市场，更大的E190 / 195占全部份额。

天津航空的E195全舱122座，

E190有98座全经济舱和F6Y92两舱布局，

也有一架是106座全经济舱的布局。

巴西工业如是评价天航——

在新疆地区，通过交叉运营E190和E195，天津航空通过高度灵活的机队搭配有效应对疆内航线淡旺季、高低时段运力不足或运力过剩的情况，为天津航空在新疆地区的航线运营和航线网络布局发挥着重要的作用。

社长乘坐过一次天航E190的航班，

海口—梅县—上海浦东。

这也让社长多了一次梅县的停留。

查了时刻，南航E190也飞梅县。

现在这一班的时刻是海航737在飞，

前一段还用过737 MAX 8。

而在美国市场，则是E175占绝对主导份额，

E170有少量，但基本难见E190和195。

美国三大航都运营有E175机型。

这是社长在洛杉矶机场拍到的美联航快运的E175。

美联航快运的E175有152架。

达美航空的E175有35架，

部分是由SKYWEST天西航空提供运营。

天西有107架E175，

更多的是为美联航服务。

美联航的E175也有其它公司的，

比如MESSA。

而美航的鹰航，毫不示弱，

拥有E175多达112架。

在欧洲，社长也见过点E190。

比如荷兰皇家的E190。

还有这架在巴黎机场拍到的稀罕货。

第一代的E系列喷气机销售的不错。

2013年，基于对未来支线航空市场发展的预测，

巴航工业在E-喷气系列飞机的基础上，

宣布打造第二代E2系列，

包括三款新机型：E175-E2、E190-E2及E195-E2，

总投资高达17亿美元。

E家想用E2代

巩固在全球70-130座级飞机的领军地位。

新一代的E2，

都用普慧全新一代高性能齿轮传动涡扇发动机——

普惠静洁动力®Geared TurbofanTM发动机；

采用第四代巴航工业全电传操纵系统，

以及霍尼韦尔Primus Epic2综合航电系统。

全新设计的机翼也是E2系列的一大亮点——

采用了与原机翼在同一平面的斜翼设计，

增加了机翼翼展的长度，

使飞机拥有单通道飞机中最大的展弦比。

该设计为机翼实现了更高的气动性，

能够有效降低油耗，提高经济性。

这两段是抄写的，社长也还没有吃透。

在今年巴黎航展上亮相的E195，

采用了漂亮、霸气的老鹰头彩绘装。

（巴航工业推送图片）

巴西航空工业在10月底确认说——

明年4月将向威德罗航空公司（Widerøe）

交付首架E190-E2。

这家是北欧最大的支线航空公司。

E2时代终于要开始了，

但突然出现的波音橄榄枝会否……

（巴航工业推送图片）

E系列喷气支线客机的销售情况。

订单超过1800架，交付接近1400架。

上表的数据只到三季度结束，

到今年年底肯定达到1400架了。

波音看上了巴西工业，

自然是认可E系列的热销和换代前景。

130座以下的支线客机，

是波音的空白。

波音想出手巴西工业，

最重要的原因则是空客看上了庞巴迪。

根据报道——

今年10月，加拿大航空巨头庞巴迪和空中客车达成合作协议，双方将合资组建公司生产C系列客机，其中空客占股50.01%，庞巴迪占股约31%，魁北克政府约占19%。

C系列是庞巴迪研发的单通道飞机，相较波音和空客的单通道窄体客机更小，座级为120座左右。

而波音与庞巴迪的矛盾由来已久。

2016年4月，达美航空确定购买75架庞巴迪CS100飞机，并拥有加购50架CS100飞机的选择权。按照CS100飞机的价目表，这份确定订单的价值约为56亿美元。

此后，波音方面投诉至美国商务部，其认为如果庞巴迪公司继续以低于公平市场价值的价格出售其飞机，波音737Max7客机可能无法生存。

美国商务部调查认为，庞巴迪C系列客机获得政府的不公平补助，并在美国以低于市价近八成的价格进行倾销，决定对庞巴迪C系列客机征收292.21%的巨额关税。

两个对手的联合，让波音加快了寻找联盟伙伴的脚步。空客与庞巴迪宣布组建合资公司仅2个月后，波音向巴航工业抛来橄榄枝，以完善其商业飞机产品线。

彭博社援引知情人士消息称，双方正在讨论的方案包括建立一家合资企业，以使两家公司能够共享供应商储备，同时交叉销售双方在很大程度上具有互补性的商业飞机。

如果能谈成合作，波音的产品也是全覆盖了。

从70座的支线客机，到450座级的波音777X。

再说了，A家找了加拿大的C家，

这次B家想找巴西的E家，

也多少和中国的C家崛起有关。

C919第二架上周日成功首飞，

测试试飞又推进一步。

中国和俄罗斯的大型机项目的合作，

都对A家、B家有刺激。

在C家真正长大之前，

A和B都采用了同一种进攻策略，

延伸自己的产品系列，覆盖到支线机。

好吧。有意思的局面。

这样才好玩。

第一次写E家。

请多指教。

请继续看今天的其它三条。

已经有3位获得“上航空姐”了，

还剩下7位名额。继续抓紧。