这也是国内首次在大跨度桥梁上采用板式轨道无道砟明桥面系，相比传统有道砟桥面，既减轻了桥面铺装的重量，全桥因此节省了用钢量17%，又避免了道砟飞溅，列车行驶过程中平顺性、稳定性更好，安全性更高，耐久性更好，使用寿命更长。
南沙港铁路是粤港澳大湾区交通发展的重要项目之一，是珠三角西部货运通道的重要组成部分，也是首条进入广州南沙自贸片区境内的货运铁路，预计今年底建成通车。南沙港铁路为国家一级客货双线铁路，建成后将打通公路、铁路和港口等立体运输网络，直接服务于南沙港区集疏运和临港产业，打通海铁联运“最后一公里”。依托即将建成的南沙港铁路，广州港拓展港口腹地，为内陆地区打造便捷高效的出海口，服务构建新发展格局。线路自广珠铁路雅瑶线路所引出，向东南方向经江门市的鹤山、蓬江，佛山市顺德区均安，中山市的小榄、东凤、南头、黄圃，广州市南沙区横沥、万顷沙至南沙港区。全线设有雅瑶线路所、南沙港南部分区车场和黄圃、万顷沙、南沙港等3个货运车站。2021年7月，经国铁集团、广东省联合批复增加客运功能，新设滨江新区、均安、东凤等3座客运站，南沙站新建本线车场，增建本线至新建深江铁路联络线；黄圃站新增客运功能，对既有广珠铁路江门北站适应性改造，在南沙港站增设动车存车场。南沙港铁路的建成，将打通公路、铁路、港口的立体化交通运输网络，直接服务于南沙港疏运，以及临港产业等，打通海铁联运最后一公里。按照总体预测，通车后近期货运能力可以达到每年3200万吨；远期可达4600万吨左右。这将有力提升铁路的区域综合运输能力。广州南沙港铁路建成后，将构建形成港口、铁路、公路多式联运的立体运输网络，成为珠三角打造海上丝绸之路和丝绸之路经济带的战略支点。进一步提升铁路在大湾区中的纽带作用，助力粤港澳大湾区的高质量发展
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来源 | 中国广州发布、广州南沙发布、广州铁路、中国中铁
编辑 | 张俊伟
校对 | 曾慧雯